1月17日，南京依維柯輕卡新品“歐卡”在南京下線。這是南京依維柯與南汽躍進業(yè)務整合后推出的首款躍進品牌新車，也是上南合作后，“大上汽”在商用車領域推出的首款新車，被認為上汽整合南汽商用車板塊的開始。
近一年來，上汽在商用車行業(yè)動作頻頻，先是牽手依維柯重組了重慶紅巖，三方的合資公司于2007年6月15日正式掛牌成立；2007年12月26日，上汽集團與躍進集團簽署全面合作協(xié)議；2008年1月3日，上海汽車發(fā)布公告稱，擬以9.23億元收購上柴股份50.32%的股份。
經(jīng)過一番整合后，上汽在輕卡、輕客、重卡、大中型客車包括發(fā)動機等商用車領域的產(chǎn)品線已經(jīng)齊全。
上汽謀求商用車領域大發(fā)展的意圖非常明顯，尤其是上南合作后，上汽在商用車領域的實力得到了空前加強。因此，近一段時間，關于商用車行業(yè)格局即將發(fā)生巨變的報道鋪天蓋地。也有分析人士提出不同意見。
西南證券的汽車分析師董建華指出：“南汽的商用車基礎比較好，尤其是躍進輕卡當年紅極一時，但現(xiàn)在開始沒落了?！?nbsp;
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的2007年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在商用車排名中，南汽已經(jīng)滑落到第九名，遠遠落后于福田、東風、江淮等主要競爭對手。憑借這樣的基礎，整合很多商用車資源的上汽集團，對整個商用車行業(yè)格局究竟能產(chǎn)生多大影響？
輕型商用車：行業(yè)整合正在進行 南京依維柯勢微
2007年，輕型商用車領域的整合案例并不少。年初，躍進并入南京依維柯，現(xiàn)在南京依維柯又成為上汽輕型商用車最重要的組成部分。年底，一汽集團在青島宣布，整合一汽紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠，成立一汽輕型汽車有限公司。
上南整合為上汽贏得了在輕型商用車領域大發(fā)展的機會。但許多業(yè)內(nèi)專家認為，從目前的情況看，上汽左右市場格局的能力還有待培養(yǎng)。
2007年，南京依維柯的躍進輕卡銷量在4萬輛左右，市場占有率僅4.3%左右。依維柯輕客表現(xiàn)較好，銷售了2.4萬輛，在輕客市場也僅占10%左右。從這些數(shù)據(jù)看，南汽最好的輕型商用車資產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)的競爭力也不足。而且根據(jù)合資規(guī)定，南京依維柯至少3年內(nèi)仍會按照自己的既定方向發(fā)展，上汽不會進行干預。
除南京依維柯外，上汽本身還擁有一個輕客品牌“伊斯坦納”，但銷量很少，對上汽的貢獻幾乎可以忽略。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿說，南汽的商用車基礎還是不錯的，但都沒有做好，南京依維柯的產(chǎn)量太少，合資公司的資源優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮出來。上南合作后，很難改變輕型商用車市場的格局。
重卡：競爭激烈 紅巖前途未卜
重卡市場近兩年的迅猛發(fā)展，各大汽車集團爭相出手，搶奪這塊“大蛋糕”。中國重汽發(fā)展最快，2007年產(chǎn)量突破10萬輛。2007年底，在香港成功上市后，中國重汽未來的發(fā)展更值得期待。
東風2006年推出天龍重卡后，2007年銷量增長很快，大大提高了其市場占有率。一汽也于2007年推出了最新一代重卡解放J6，將我國的重卡水平提高了一個檔次。2007年底，廣汽與日野的合資公司在廣州掛牌，宣告廣汽集團正式進軍重卡領域。
上汽自然也有想法。2007年，上汽聯(lián)手依維柯重組了重慶紅巖，三方成立合資公司，意在重卡市場一搏。整合南汽后，上汽擁有紅巖、匯眾、凌野等多個重卡品牌。但是，匯眾和凌野的產(chǎn)量很少，惟一值得一提的只有紅巖，而紅巖的前景也難以預料。
目前中國重汽、東風、一汽坐著重卡行業(yè)的前三把交椅，陜汽和福田緊隨其后，紅巖僅排在第六位，其去年2.4萬輛的銷量已經(jīng)明顯落伍了。同時，華菱、江淮等企業(yè)的快速發(fā)展也引起了行業(yè)的普遍關注。
在如此激烈的競爭形勢下，上汽重卡的發(fā)展前景并不被看好。一家重卡的企業(yè)負責人指出，收購是有所圖的，但南汽在重卡領域是幫不了上汽的，南汽的凌野現(xiàn)在幾乎銷聲匿跡了。上汽依維柯紅巖三方合作理順關系的難度也非常大，而且消費者越來越成熟，現(xiàn)在已經(jīng)不是用個大品牌就可以賣好車的時代了。“拿不出技術先進的、有競爭力的產(chǎn)品，紅巖難有大發(fā)展”。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂也認為，盡管上汽在資本和市場營銷方面有優(yōu)勢，但對重卡行業(yè)而言，上汽基礎薄弱，難以對行業(yè)格局產(chǎn)生影響。
大客車：市場格局最為穩(wěn)定
在商用車領域，最穩(wěn)定的就是客車行業(yè)，“三龍一通”主導行業(yè)格局已經(jīng)有5年多時間了。從2007年的銷售數(shù)據(jù)看，這四家企業(yè)仍然占據(jù)客車市場60%以上的市場份額。
分析人士說，“客車市場很小，產(chǎn)銷一萬輛就是大企業(yè)了，所以大集團看不上，小企業(yè)也掀不起什么風浪?！?nbsp;
南汽沒有大客車資產(chǎn)，上汽旗下雖然有申沃，但2007年銷量在2000輛左右，且主要集中在上海的公交市場。上汽與客車有關的資源還有剛剛控股的上柴，但業(yè)內(nèi)專家認為，所有這些因素累加依然不會對現(xiàn)有的客車格局產(chǎn)生影響。
譚秀卿認為，商用車是上汽的短板。上汽在商用車領域的發(fā)展前景關鍵還要看其規(guī)劃以及資源調(diào)配情況。至少兩三年內(nèi)，商用車格局不會因上汽介入而發(fā)生變化。
