全國普通貨物運價指數(shù)體系是中國物流與采購聯(lián)合會物流基礎(chǔ)統(tǒng)計體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運價指數(shù)是在對全國7大經(jīng)濟區(qū)域，45個重點城市、360條公路運輸線路上的5000余家合格運輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運輸價格第一手信息進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上編制而成。
9月份，國內(nèi)公路運輸市場即將結(jié)束，除整車運輸、零擔(dān)輕貨外，零擔(dān)重貨運輸價格回升勢頭加快。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和匯天下信息技術(shù)有限公司提供的信息，2007年9月份公路貨物運輸市場價格，整車運輸為0.235元/噸公里、零擔(dān)重貨為0.334元/噸公里、零擔(dān)輕貨0.10元/立方米公里、綜合運價指數(shù)迅速提升到75%。
貨運市場5~7月是“淡季”，10月至次年2月是“旺季”。
從近年的運輸市場看，公路運價10月至次年的2月相對很高，這是每年公路運輸?shù)狞S金時期，無論是整車運價、零擔(dān)重貨、還是零擔(dān)輕貨均呈現(xiàn)出很高的價位，尤其是每年2月份受春節(jié)影響，公路貨運價格達到年度最高。5~7月貨運價格達到“低潮”，基本是貨運市場的“淡季”，用戶的收益明顯減少，而且受夏季影響，維修費用大幅度上升。
9月份貨運總量及貨運周轉(zhuǎn)量明顯提升，促進運價上浮。
9月份全國貨運總量及貨物周轉(zhuǎn)總量兩指標(biāo)明顯提升，其中貨運總量同比增長10%，環(huán)比增長1.04%，貨運總量較8月份絕對增長量1404萬噸，而且貨運總量增長勢頭相對明顯；貨物周轉(zhuǎn)總量同比增長17.78%，環(huán)比增長4.48%，同時貨物周轉(zhuǎn)總量增長勢頭更趨明顯。
9月份貨運價格回升，帶來重卡市場需求中的“金九銀十”。
公路貨運價格的高低也是由供應(yīng)方（貨物承運人）和需求方（貨物托運人）雙方作用的結(jié)果，其中最明顯的影響因素之一就是車輛的保有量決定的，物稀為貴，車多運價必然降。經(jīng)過6~7月運價調(diào)整，9月份基本回升到一定用戶滿意價位，用戶購車欲望燃起，經(jīng)過資金準(zhǔn)備，有效需求實現(xiàn)，重卡市場訂單開始增加，旺季來臨，重卡市場呈現(xiàn)需求旺盛的“金九銀十”局面。最根本的原因只有一條：運價開始上升，用戶需求增加了。
0.19元/噸公里的運價是普貨公路運價的盈虧平衡點。
公路運輸用戶基本上可以分為兩大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運輸用戶。普通用戶的特征如下：行駛路線基本上高速公路或國道；嚴格執(zhí)行國家汽車運輸政策。專線運輸用戶的特征：省道為主，國道為輔，不上高速公路；買大馬力牽引車輛目的有“超載”賺錢的想法。用戶各種費用包括：固定費用和變動費用。其中固定費用包含：保險費(車頭險、商業(yè)險、交強險)、運管費、養(yǎng)路費、車船使用稅、年檢費用等；變動費用包含：過路過橋費、燃油費、司機工資及補貼、維修費用等。
舉例：實地調(diào)研，以1輛49噸半掛牽引車為例，滿載貨物30噸，行使在高速道路，行駛里程1800公里，各種費用攤銷大約1萬元。盈虧平衡運價大約0.19元/噸公里。
公路的“運價”提高，重卡“用戶”收益有所增長。
根據(jù)用戶費用支出項目分析，固定費用則是具有“剛性”特征，變動費用中,油費和維修費用是用戶可以減少的。雖然9月份貨運價格上升不是很高，但也是對重卡用戶收益有較大的影響，尤其是重卡用戶信心指數(shù)將會上升。經(jīng)過測算，按照9月1萬公里行使里程，重卡用戶運輸40噸貨物，收益將有最少400元以上增長。
隨著貨運市場旺季的來臨，預(yù)計11月以后運價指數(shù)上揚幅度會比較大。
