3年內(nèi)很難啟動；沃爾沃旗下雷諾卡車有望進入東風
就在業(yè)內(nèi)圍繞東風雷諾——這一將成為最后一個在華實現(xiàn)國產(chǎn)的合資項目何時落定之時，記者上周從相關內(nèi)部渠道獲悉，東風雷諾項目已經(jīng)無限期擱淺，該項目將很難在3年內(nèi)啟動，同時此前圍繞有關東風雷諾最后落腳點的討論和談判也暫時停止。
據(jù)稱緣于日產(chǎn)反對
東風雷諾從項目談判到雷諾方面宣布第一款國產(chǎn)化轎車雷諾梅甘娜開始，就一直呈現(xiàn)出發(fā)展態(tài)勢。但有來自東風汽車內(nèi)的知情人上周向記者透露，東風雷諾的轎車合資項目已經(jīng)擱淺，其原因主要在于日產(chǎn)汽車方面的反對。記者為此分別求證雷諾和日產(chǎn)中國代表處，但都未獲得明確答復。
盡管此前有分析人士稱，由于日產(chǎn)與雷諾的全球戰(zhàn)略合作關系，以及產(chǎn)品生產(chǎn)平臺的同一性，因此，東風雷諾在華的發(fā)展將借助于雷諾日產(chǎn)的全球生產(chǎn)平臺以減少成本。
但從上述知情人的描述來看，日產(chǎn)并不想實現(xiàn)在華市場的雷諾、日產(chǎn)“雙品牌”戰(zhàn)略。
事實上，按照雷諾汽車的亞洲戰(zhàn)略，其重心是以雷諾在韓國的控股公司——雷諾三星汽車為主要支撐點。此前，雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯戈恩曾表示，雷諾三星生產(chǎn)的小型轎車SM3將使用日產(chǎn)品牌出口，但雷諾三星在韓國本土的銷售則掛雷諾車標。這一基調(diào)顯然與東風雷諾合資后在華車型的引進產(chǎn)生矛盾。
作為東風旗下也是國內(nèi)最大的合資公司——東風汽車有限公司，其下屬的東風日產(chǎn)已經(jīng)成為東風轎車板塊中最重要的組成部分，去年東風日產(chǎn)和東風旗下的另一家合資公司神龍汽車的銷售都突破了20萬輛，但沒有10萬元以下車型，且包括5款2.0排量產(chǎn)品的東風日產(chǎn)的贏利能力明顯更強。在日產(chǎn)對中國整體布局的同時，沿用雷諾日產(chǎn)生產(chǎn)平臺的東風雷諾一旦落成，將會和東風日產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)生直接的競爭。
“盡管雷諾日產(chǎn)是聯(lián)盟關系，但在全球區(qū)域市場內(nèi)完全獨立運作，目前還沒看到一個區(qū)域市場內(nèi)雷諾和日產(chǎn)相互協(xié)調(diào)共進退的局面，在這方面，和PSA旗下的標致和雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略有著很大區(qū)別。”一位汽車分析人士這樣解讀雷諾和日產(chǎn)的市場競爭關系。
第二個“東風雷諾”提速
盡管作為轎車項目的東風雷諾已經(jīng)擱置，但第二個版本的“東風雷諾”正在加速進行當中。
1月22日，東風汽車在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，東風、日產(chǎn)正在和沃爾沃就后者有意向投資東風汽車有限公司的重型及中型商用車業(yè)務進行談判。而最后合作的重點就落到了沃爾沃集團旗下的雷諾卡車。
根據(jù)談判初步達成的協(xié)議，搬遷到武漢的研發(fā)中心將部分回到十堰，組建新的研發(fā)中心。合資公司成立后，沃爾沃在十堰的投資規(guī)?？赡軐⑦_到100億元人民幣。此前東風有限旗下的商用車公司負責商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)與發(fā)展，但和東風日產(chǎn)轎車項目的迅速發(fā)展相比，東風有限商用車板塊仍一直依靠東風汽車的“老家底”在進行。有消息稱，在實現(xiàn)和沃爾沃的合資后，日產(chǎn)將逐漸淡出東風有限的商用車板塊。但日產(chǎn)是否全面撤出東風商用車，取決于三方的最終談判結果。
作為東風汽車和日產(chǎn)汽車的合資企業(yè)——東風汽車有限公司的分支機構，東風商用車公司是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產(chǎn)柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠等重組而成。
而東風商用車在實現(xiàn)和沃爾沃的合資后，最大的可能就是落戶到目前的東風柳州汽車公司。東風柳汽是目前東風整體商用車板塊最具市場影響力和贏利能力的企業(yè)，除了生產(chǎn)乘用車風行外，其主打產(chǎn)品包括中、重卡和系列商用車，同時具備完整的商用卡車開發(fā)能力。
此前曾有消息稱，位于十堰的東風有限商用車公司已經(jīng)在產(chǎn)雷諾卡車的發(fā)動機。即使東風雷諾商用車項目成立，也不意味著與東風雷諾轎車有任何關系，因為在雷諾將卡車業(yè)務整體出售給沃爾沃集團后，兩者間除品牌共用外就沒有任何關系。
