以8億歐元收購(gòu)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)約14%股權(quán)的消息，讓東風(fēng)集團(tuán)近來(lái)備受矚目。未來(lái)，雙方還將在工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略協(xié)同。這意味著東風(fēng)集團(tuán)在國(guó)際并購(gòu)合作方面已邁出了里程碑式的一步。
與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)也完成了對(duì)重組福建汽車(chē)項(xiàng)目的盡職調(diào)查。而在整編福汽之前，福汽也通過(guò)股權(quán)劃轉(zhuǎn)，重新掌握了對(duì)廈門(mén)金龍的控股權(quán)。雖然這在一定程度上將增加?xùn)|風(fēng)重組福汽的難度，但一旦啃下這塊硬骨頭，東風(fēng)也將同時(shí)收獲廈門(mén)金龍這一優(yōu)質(zhì)資源。
但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是東風(fēng)的目標(biāo)。這兩個(gè)以東風(fēng)為主角的國(guó)內(nèi)、國(guó)外并購(gòu)案看似不相關(guān)，但實(shí)際上都在東風(fēng)實(shí)施“大自主”戰(zhàn)略的版圖規(guī)劃中。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，自主品牌不僅是其亟待補(bǔ)足的一塊短板，更是其未來(lái)五到十年的戰(zhàn)略重點(diǎn)，東風(fēng)將聚合一切可能的資源，實(shí)現(xiàn)其“大自主”的宏圖。
根據(jù)“大自主”戰(zhàn)略的規(guī)劃，東風(fēng)集團(tuán)將在“十二五”末期，實(shí)現(xiàn)自主板塊的3個(gè)100萬(wàn)輛——東風(fēng)品牌商用車(chē)100萬(wàn)輛、東風(fēng)品牌乘用車(chē)100萬(wàn)輛和其他自主品牌100萬(wàn)輛。然而，東風(fēng)乘用車(chē)去年的銷(xiāo)量?jī)H有8萬(wàn)多輛，與其目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)“大自主”的過(guò)程中，其自主品牌的規(guī)模和技術(shù)實(shí)力都是不易逾越的短板，尤其是想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越，若非采取“抄近道”的方式，將很難成功。無(wú)論是嫡系還是混血，無(wú)論是風(fēng)神、納智捷、啟辰抑或是思銘，對(duì)核心技術(shù)的掌握、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制以及對(duì)市場(chǎng)的把握，才是東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。
因此，在國(guó)際上，入股PSA，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)的意義遠(yuǎn)不止“國(guó)內(nèi)企業(yè)集團(tuán)成為法國(guó)最大汽車(chē)公司大股東”那么簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)與PSA的技術(shù)共享以及在全價(jià)值鏈的協(xié)同，最終反哺其自主板塊才是核心。
而在國(guó)內(nèi)，重組福汽，對(duì)于東風(fēng)的“大自主”戰(zhàn)略而言，最具價(jià)值的板塊就是能補(bǔ)足其乘用車(chē)自主品牌短板的東南汽車(chē)。隨著近日來(lái)廈門(mén)金龍重回福汽懷抱，這一客車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源也將成為東風(fēng)整編福汽的又一個(gè)價(jià)值點(diǎn)。當(dāng)然，這在一定程度上也將增加?xùn)|風(fēng)進(jìn)駐福汽的難度。
可以預(yù)見(jiàn)，東風(fēng)在“大自主”的征程中，仍將面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦完成了大自主的整合，補(bǔ)齊了乘用車(chē)自主品牌的短板，進(jìn)一步擴(kuò)大了商用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)也將成為國(guó)內(nèi)車(chē)企集團(tuán)中最值得期待的優(yōu)秀企業(yè)。
謹(jǐn)慎擴(kuò)張
自2002年與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代起亞重組后，東風(fēng)汽車(chē)鮮有并購(gòu)重組的舉措?，F(xiàn)任東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)徐平自2005年開(kāi)始全面主持東風(fēng)的各項(xiàng)工作以來(lái)，其一貫低調(diào)、穩(wěn)健的風(fēng)格，也成為了東風(fēng)的行事風(fēng)格。
尤其是2008年出資20億元參股哈飛失敗后，以徐平為首的東風(fēng)決策層對(duì)待并購(gòu)重組的態(tài)度更加保守、謹(jǐn)慎。
2011年年初，東風(fēng)兩位少壯派代表朱福壽、劉衛(wèi)東被調(diào)回總部，分別擔(dān)任總經(jīng)理和副總經(jīng)理。隨著少壯派領(lǐng)導(dǎo)逐漸走向前臺(tái)，東風(fēng)開(kāi)始在并購(gòu)重組上發(fā)力，并開(kāi)始根據(jù)戰(zhàn)略需求有選擇地進(jìn)行重組并購(gòu)。
在過(guò)去兩年，一向在對(duì)外并購(gòu)上謹(jǐn)小慎微的東風(fēng)集團(tuán)頻頻出手，先是小成本試水收購(gòu)TEngineeringAB公司(前身是今年退市的薩博動(dòng)力總成公司，簡(jiǎn)稱(chēng)“T公司”)，然后于去年年中正式簽署了重組福汽的框架協(xié)議，并同時(shí)開(kāi)始與PSA洽談入股事宜。
此次負(fù)責(zé)PSA談判的組長(zhǎng)即是東風(fēng)少壯派的另一位代表人物劉衛(wèi)東，對(duì)此，董事長(zhǎng)徐平的態(tài)度是，要把風(fēng)險(xiǎn)控制在最低。
隨著日系車(chē)逐漸回暖，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田利潤(rùn)回升，東風(fēng)悅達(dá)起亞也正快速崛起，這讓東風(fēng)的整體利潤(rùn)得到大幅提升，也讓東風(fēng)有了雄厚的資金實(shí)力來(lái)進(jìn)行對(duì)外重組并購(gòu)。
其中，重組福汽對(duì)于東風(fēng)而言，既有能做大的東南汽車(chē)板塊，又可以繼續(xù)擴(kuò)大與臺(tái)灣裕隆的合作，進(jìn)一步壯大東風(fēng)“大自主”陣營(yíng)中其他品牌的銷(xiāo)量，而福汽旗下的廈門(mén)金龍更是東風(fēng)稀缺的客車(chē)資源。近日，廈門(mén)市國(guó)資委將旗下公司持有的廈門(mén)金龍股份無(wú)償轉(zhuǎn)讓給福汽集團(tuán)，讓東風(fēng)整合福汽的價(jià)值更大，當(dāng)然，重組的阻力也會(huì)更大。
對(duì)于收購(gòu)PSA，朱福壽認(rèn)為：“這有利于東風(fēng)公司自主品牌在產(chǎn)品和技術(shù)上共用資源，得到更快的升級(jí)轉(zhuǎn)型。通過(guò)全面的技術(shù)開(kāi)放合作，可以實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的技術(shù)共享，完善產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量體系，向國(guó)際化的目標(biāo)靠攏。”
朱福壽表示，東風(fēng)還將把PSA亞太技術(shù)中心納進(jìn)規(guī)劃，設(shè)立一個(gè)合資研發(fā)中心，“這有助于我們創(chuàng)新研發(fā)的進(jìn)一步完善，為神龍公司的研發(fā)提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龍即將面世的東風(fēng)品牌車(chē)型。
據(jù)東風(fēng)方面的人士透露，此次PSA與東風(fēng)合作將有多個(gè)方面的協(xié)同，東風(fēng)將來(lái)與PSA的技術(shù)共享不會(huì)僅限于平臺(tái)和動(dòng)力總成，雙方還要聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用于新興國(guó)家市場(chǎng)的新產(chǎn)品和新技術(shù)。
大自主抄近道
種種跡象顯示，東風(fēng)出手的實(shí)際目的是為了彌補(bǔ)其自主短板，包括去年通過(guò)從東風(fēng)有限剝離商用車(chē)業(yè)務(wù)，與沃爾沃合資生產(chǎn)東風(fēng)品牌商用車(chē)，也是為了尋找在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)更強(qiáng)的合作伙伴，來(lái)做強(qiáng)“大自主”。
去年12月10日，東風(fēng)內(nèi)部經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的思想碰撞和市場(chǎng)研究后，提出“乾”D300計(jì)劃，大自主擴(kuò)張的序幕正式拉開(kāi)。而東風(fēng)“大自主”的命運(yùn)就在這個(gè)包含“三個(gè)100萬(wàn)輛”的規(guī)劃里。
根據(jù)該規(guī)劃，到“十二五”末期，東風(fēng)汽車(chē)公司銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛，其中，按照“自主品牌超過(guò)50%”的規(guī)定，東風(fēng)自主品牌將占300萬(wàn)輛：100萬(wàn)輛東風(fēng)品牌商用車(chē)、100萬(wàn)輛東風(fēng)品牌乘用車(chē)和100萬(wàn)輛其他自主品牌。
“東風(fēng)要從走出去，到走進(jìn)去，從過(guò)去引進(jìn)國(guó)外的品牌和技術(shù)，到與外資聯(lián)合開(kāi)發(fā)，去海外購(gòu)買(mǎi)資源，這是一個(gè)演變的過(guò)程。如果東風(fēng)沒(méi)有一個(gè)戰(zhàn)略性的舉措，要想實(shí)現(xiàn)國(guó)際化就是一句空話，我們付出的成本可能會(huì)更高，我們走的路可能會(huì)更加曲折?！敝旄廴缡钦f(shuō)道。
據(jù)其透露，東風(fēng)雖然近年來(lái)謹(jǐn)小慎微，但一直在等待機(jī)會(huì)，“如何實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的自主，通過(guò)什么路徑來(lái)做？有什么樣的路徑能夠快速融入國(guó)際？這是我們多年來(lái)一直在思考的問(wèn)題，包括與PSA和其他合作伙伴，我們一直都在研討這個(gè)問(wèn)題。”
在朱福壽、劉衛(wèi)東等東風(fēng)少壯派領(lǐng)導(dǎo)看來(lái)，入股PSA雖然是PSA主動(dòng)上門(mén)談的，但東風(fēng)在思想上已經(jīng)做了多年的準(zhǔn)備，“有這個(gè)理念、有這個(gè)意識(shí)，與PSA的合作對(duì)于東風(fēng)的戰(zhàn)略意義，對(duì)于我們?nèi)谌雵?guó)際，對(duì)我們自主品牌事業(yè)的發(fā)展，對(duì)我們培育國(guó)際化的人才，都會(huì)有很多無(wú)限想象的空間?！?BR>
對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，借助PSA的渠道和技術(shù)積累，其自主完全可以抄近道發(fā)展。特別是未來(lái)的研發(fā)協(xié)作，如果雙方以50：50的對(duì)等股比合作，加上所持有的PSA股權(quán)，東風(fēng)完全可以達(dá)到間接控股的目的。
“過(guò)去都是外方收取費(fèi)用，長(zhǎng)期以來(lái)，我們的研發(fā)跟不上，現(xiàn)在我們?nèi)谌脒M(jìn)去，一起來(lái)研發(fā)，這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，是另外一種值得嘗試的模式。朱福壽如是說(shuō)道。
