2014年開(kāi)年不久，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的熱度就不斷升溫。在特斯拉布局中國(guó)市場(chǎng)之際，寶馬的純電動(dòng)車I3已實(shí)現(xiàn)了中國(guó)、歐洲等地同步上市。
與外資車企巨頭憑高端電動(dòng)車“開(kāi)疆辟土”相比，記者近日獲得的一份新能源汽車銷量匯總數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)自主品牌車企的新能源成績(jī)單并不令人滿意，月銷量為個(gè)位數(shù)的情況比比皆是，車企開(kāi)發(fā)新能源車型的熱情也不高，推廣費(fèi)用更是寥寥無(wú)幾。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部部長(zhǎng)侯福深向記者指出，目前，中國(guó)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，在技術(shù)、成本和品牌等方面面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力正在加大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不容樂(lè)觀，如果自主車企難以實(shí)現(xiàn)彎道超車，難免又會(huì)陷入傳統(tǒng)汽車的困局。
開(kāi)發(fā)動(dòng)力仍顯不足
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇“滑鐵盧”，從2012年的1200輛的銷量向2013年的1005輛“滑落”。長(zhǎng)安汽車CX30純電動(dòng)車去年全年僅銷售100輛。
上汽純電動(dòng)車榮威E50在2013年1月—4月的銷量為0，5月開(kāi)始銷售5輛E50，6月為1輛，下半年形勢(shì)好轉(zhuǎn)，截止2013年底，上汽共銷售了406輛E50。這一數(shù)據(jù)與券商研究員預(yù)計(jì)的2013年上汽實(shí)現(xiàn)1000輛的銷量目標(biāo)存在較大差距。上海一家汽車經(jīng)銷商的銷售人員表示，去年下半年榮威E50市場(chǎng)需求增加，但廠家的生產(chǎn)沒(méi)能跟上，在傳統(tǒng)車熱銷時(shí)，電動(dòng)車的生產(chǎn)檔期只能“讓路”。
據(jù)悉，榮威E50屬于A00級(jí)小車，動(dòng)力電池類型為磷酸鐵理電池，電池容量18kwh，60公里等速續(xù)航里程180km，最高車速可達(dá)130km/h。慢充時(shí)間為6小時(shí)，快充則需30分鐘。
“剛好夠城市中白領(lǐng)們上下班開(kāi)一天，應(yīng)有很大市場(chǎng)需求?！痹撲N售人員向記者表示，如果車企能加大推廣和生產(chǎn)力度，可能銷量會(huì)爆發(fā)，畢竟中國(guó)中低端市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求同樣旺盛，如果開(kāi)墾好，也是一塊大蛋糕。
一些市場(chǎng)批評(píng)人士的觀點(diǎn)認(rèn)為，與寶馬等外資巨頭動(dòng)輒投入十億級(jí)真金白銀的開(kāi)發(fā)力度相比，國(guó)內(nèi)車企在這方面下的工夫還不夠。
“新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)多年，但各大汽車集團(tuán)能拿出來(lái)銷售的車型并不多?！鄙虾?guó)際汽車城一位負(fù)責(zé)新能源汽車推進(jìn)的工作人員表示，“可能正在等合資伙伴研發(fā)新能源汽車，屆時(shí)直接引進(jìn)、合資就可以了，不排除部分車企把新能源汽車的工作當(dāng)作形象工程來(lái)完成?！痹摴ぷ魅藛T的口氣相當(dāng)無(wú)奈?！氨确秸f(shuō)，你看過(guò)幾家自主品牌的車企開(kāi)始做新能源汽車的廣告？平面廣告還是電視媒體廣告？你看到過(guò)幾個(gè)車型？”
而在江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安看來(lái)，值得擔(dān)心的不是政策，而是有沒(méi)有好的整車產(chǎn)品。他認(rèn)為，很多企業(yè)以政策導(dǎo)向，而不是以市場(chǎng)導(dǎo)向，這非?？膳隆?BR>
“叫好不叫座”或延續(xù)
近日，四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助，由原定在2013年標(biāo)準(zhǔn)上下降10%和20%調(diào)整為下降5%和10%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，無(wú)論政策力度有多大，新能源汽車市場(chǎng)要完全放開(kāi)，還有賴于消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品接受程度的提高。目前，可選擇的產(chǎn)品少、續(xù)航里程、地方政策等方面都存在問(wèn)題，這是消費(fèi)者不購(gòu)買新能源車的原因。
而在新能源汽車的銷售領(lǐng)域，比亞迪汽車的一位市場(chǎng)營(yíng)銷人員向記者表示，目前新能源汽車進(jìn)入北京市場(chǎng)存在障礙。插電式混合動(dòng)力車“秦”符合國(guó)家對(duì)新能源汽車的定義，但是未能進(jìn)入北京市最新一批的新能源車補(bǔ)貼名單，因此只能享受國(guó)家的3.5萬(wàn)的補(bǔ)貼，車牌也只能搖號(hào)；而純電動(dòng)E6符合北京補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但能否進(jìn)入補(bǔ)貼名單仍不明朗。
而在上海市場(chǎng)，“若按上海市場(chǎng)的地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除上汽外，能進(jìn)入上海市場(chǎng)的新能源汽車并不多?！闭憬患臆嚻蟮匿N售老總這樣表示。
或許，在多綜合因素的共同作用下，國(guó)內(nèi)新能源汽車“叫好不叫座”的境況還會(huì)延續(xù)。
