如果沒有意外，東風(fēng)汽車與雷諾國產(chǎn)項目的簽約、奠基儀式都將于本月舉行。這意味著雙方已謀劃了十年的聯(lián)姻終成正果，而在中國歷經(jīng)波折的雷諾也終將實現(xiàn)國產(chǎn)。此時，距離中國汽車工業(yè)第一家合資企業(yè)問世已整整30年。
這對于雷諾來說，多少有些悲情的味道。截至目前，與雷諾同有法國血統(tǒng)的標致雪鐵龍品牌，已在華銷售了300萬輛車型。處于同一聯(lián)盟的東風(fēng)日產(chǎn)，也正在向500萬輛目標邁進。
目前，雷諾進口車在華銷量僅為3萬輛。即使接下來一切順利，東風(fēng)雷諾合資后的首款產(chǎn)品也要在2015年上市。雷諾的入場，實在是太晚了。
更重要的是，已數(shù)度錯失良機的雷諾，將很難趕上先行者們的步伐。在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人卡洛斯·戈恩首次拋出與東風(fēng)聯(lián)姻的想法時，恰是中國車市黃金十年啟動的前奏。彼時，競爭對手們羽翼尚未豐滿。
然而，當(dāng)下的中國車市已進入6%左右的微增長階段。車企集中度正在增強，競爭格局幾近固化，雷諾此時要想以新品牌、新渠道，殺入群雄林立的中國車市談何容易。
1元清障
有消息稱，國資委已于5月底批準中國航天三江集團將其持有的三江雷諾55%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)汽車集團股份有限公司（00489.HK）。這意味著東風(fēng)雷諾合資項目的關(guān)鍵障礙已然掃清。對于合資項目的進展，東風(fēng)方面稱，已上報國家相關(guān)部委審批。
1993年底，雷諾汽車與中國三江航天集團斥資9800萬美元成立三江雷諾合資公司。然而，自2004年開始，三江雷諾便進入停產(chǎn)狀態(tài)，迄今只售出商用車塔菲克4000余輛。
2000年，剛剛結(jié)盟的雷諾與日產(chǎn)與東風(fēng)結(jié)為“金三角”。東風(fēng)希望采取與東風(fēng)有限一樣的合作方式，與雷諾在商用車和乘用車項目上進行全面合資。
根據(jù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已在國內(nèi)擁有兩家合資公司（東風(fēng)日產(chǎn)和三江雷諾），合資名額已經(jīng)用盡，雷諾要想與東風(fēng)合資，必須退出三江雷諾項目。
然而，在三江、雷諾及東風(fēng)三方的漫長談判中，三江方面希望保留整車資質(zhì)，改為生產(chǎn)商用車，但東風(fēng)和雷諾不接受該方案。
還有一種想法是，雷諾無償放棄其在三江雷諾的股權(quán)，三江雷諾變身三江的子公司獨立發(fā)展，為雷諾-日產(chǎn)留出一個合資名額。但考慮到按照當(dāng)時的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，重新審批新合資公司難度較大，后來也不了了之。
自2011年起，戈恩開始極力促成雷諾與東風(fēng)的聯(lián)姻，更重要的是，希望加碼汽車產(chǎn)業(yè)的武漢市政府也或多或少地成了重要的推手。
有消息稱，為了讓東風(fēng)雷諾項目順利落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)以及三江集團盡快退出，武漢市承擔(dān)了幾乎全部的購“殼”費用。
2012年上半年，武漢市政府、三江集團與東風(fēng)公司三方簽訂了相關(guān)協(xié)議，由武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和武漢市政府共同分擔(dān)了13億余元，然后，以“1元錢”的價格賣給東風(fēng)汽車。該消息尚未得到官方證實，不過，據(jù)三江雷諾的股東方三江航天內(nèi)部人士透露，在售“殼”之后，三江雷諾資產(chǎn)已經(jīng)清理干凈，凈資產(chǎn)為零，而三江集團也在將三江的負債剝離后，以“1元錢”的價格轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)。
去年6月，東風(fēng)汽車與三江集團簽署收購三江雷諾55%股權(quán)的協(xié)議。三江雷諾放棄整車業(yè)務(wù)，其整車資質(zhì)由即將成立的東風(fēng)雷諾繼承。當(dāng)時的說法是，三江雷諾將變身為東風(fēng)雷諾合資公司所生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱的獨家配套廠。
有消息稱，東風(fēng)雷諾合資項目的投資金額已提升至110億元。其中，一期投資72億元，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型，年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2014年投產(chǎn)；在一期實現(xiàn)盈利后將擴建二期，主要生產(chǎn)雷諾轎車。
然而，截至目前，東風(fēng)雷諾也只是解決了前期的重組難題。截至7月10日，記者登陸武漢工商部門的網(wǎng)站進行查詢，三江雷諾的注冊信息尚未更名。接下來發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等主管部門的審批也很關(guān)鍵。
此外，合資雙方的股權(quán)占比也懸而未決。依據(jù)目前的股比，東風(fēng)與雷諾分別持股55%和45%。而接近雷諾中國的相關(guān)人士稱，未來肯定要變?yōu)?0:50。對此，東風(fēng)相關(guān)負責(zé)人表示，“目前還沒有明確的說法”。
汽車行業(yè)分析師張志勇稱，從諸多合資案例來看，股東雙方股比對等是對合資公司最為有利的模式，“未來雷諾很可能通過增資方式獲得5%的股份，從而實現(xiàn)對等?！?nbsp;
遲到者的機會
作為合資新兵，持續(xù)“微增長”的車市留給東風(fēng)雷諾的機會已經(jīng)不多了。
從競爭環(huán)境來看，車市集中度越來越高。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車銷量前十名的車企總銷量，占據(jù)乘用車總銷量的60%。其中，排名第十位的神龍上半年銷量也達到了27.69萬輛。而東風(fēng)雷諾即使能按計劃于2015年順利投產(chǎn)，其一期15萬輛、二期30萬輛的產(chǎn)能，也有待慢慢釋放。除產(chǎn)品競爭之外，東風(fēng)雷諾還將面臨重新開拓渠道的壓力。目前，東風(fēng)雷諾已開始招募經(jīng)銷商，除原雷諾進口車經(jīng)銷商可以提交國產(chǎn)車銷售資質(zhì)的申請外，東風(fēng)日產(chǎn)及東風(fēng)汽車旗下其他合資公司經(jīng)銷商也是東風(fēng)雷諾重點選擇的投資人和合作伙伴。然而，J.D.Power調(diào)查顯示，業(yè)務(wù)虧損的經(jīng)銷商比例連續(xù)四年不斷擴大，盈利的經(jīng)銷商已由84%降至40%。
新華信報告稱，截至2013年一季度，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商季度增長速度已連續(xù)3個季度低于去年同期的網(wǎng)絡(luò)熱度指數(shù)，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)整體發(fā)展熱情不高。
此外，不僅諸多盈利能力較強的品牌仍在擴網(wǎng)，廣汽三菱、廣汽菲亞特、英菲尼迪和捷豹路虎等新品牌也都拋出了激進的擴網(wǎng)計劃。面對熱情劇減的投資商，品牌知名度不高的東風(fēng)雷諾如何與其他品牌競爭是個問題。
不過，東風(fēng)雷諾也并非完全沒有機會。在企業(yè)管理和架構(gòu)上，東風(fēng)雷諾或?qū)⑷P照搬東風(fēng)日產(chǎn)模式。去年，雷諾再次派出執(zhí)行副總裁中村克己管理中國市場業(yè)務(wù)，其曾任東風(fēng)汽車有限公司總裁，深諳中國市場，或?qū)⒘顤|風(fēng)雷諾避免彎路，順利進入正軌。在營銷層面，雖然雷諾依靠銷售進口車，在中國市場積累了一定的營銷經(jīng)驗，但在張志勇看來，東風(fēng)雷諾還必須以更為激進的方式進行營銷，才能盡快打開局面。
在產(chǎn)品層面，東風(fēng)雷諾已確定首款國產(chǎn)車型為SUV科雷傲，將徑直切入目前增幅最大的細分市場。全國乘聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國SUV增速達到21.8%，遠高于整體6%的市場增幅?？评装羾a(chǎn)后，其售價也有望由目前的23萬元至29萬元降低到18萬元至23萬元區(qū)間。
國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，東風(fēng)雷諾成功的關(guān)鍵就在于本土化。要效仿通用，盡快在產(chǎn)品導(dǎo)入、營銷策略和人事管理等諸多方面實施本土化。此外，雷諾也確定將把電動車技術(shù)通過東風(fēng)雷諾帶入中國，而其總部和工廠所在地武漢也是電動車示范城市，東風(fēng)雷諾也可借力電動車項目，重塑品牌和影響力。不過，雷諾國產(chǎn)能否挽回曾經(jīng)失去的機會，目前來看，前景仍不明朗。
