去年全年，受釣魚島事件影響，以日系合資公司為主力的東風(fēng)汽車全年銷量增長率低于行業(yè)增長率。今年一到三月，東風(fēng)汽車的銷量增長率仍與行業(yè)有近13%的差距。半年過去了，東風(fēng)汽車的銷售情況如何？其未來發(fā)展的重點(diǎn)方向是什么？東風(fēng)在新能源研發(fā)方面是如何規(guī)劃的？其商用車版塊的出口業(yè)務(wù)面臨哪些挑戰(zhàn)？如火如荼的公務(wù)車采購東風(fēng)有規(guī)劃嗎？帶著這些疑問，6月21日，記者隨搜狐汽車“中國本土車企研發(fā)調(diào)研”團(tuán)走進(jìn)東風(fēng)汽車，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東、東風(fēng)公司經(jīng)營管理部部長雷平、東風(fēng)公司新能源汽車事業(yè)平臺總監(jiān)黃兆勤、東風(fēng)商用車技術(shù)中心中心長蔣鳴等高管就相關(guān)問題作出解答。
問：受釣魚島事件的影響，東風(fēng)去年的銷量增長低于整個(gè)行業(yè)增長率。東風(fēng)今年上半年的銷售情況如何？今年的銷量計(jì)劃有沒有變化？今后的發(fā)展重點(diǎn)是什么？
雷平：東風(fēng)去年銷量1931萬輛，增長率的確低于行業(yè)的增長率。今年一到五月份現(xiàn)在完成銷售123萬輛，增長4.55%。在1到3月份的時(shí)候我們的增長率跟行業(yè)相差了12.87個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)差距在五月份時(shí)發(fā)生了變化，5月份東風(fēng)的銷量增長已經(jīng)高于行業(yè)增長。東風(fēng)現(xiàn)在銷量穩(wěn)居第二位，位居上汽之后。今年希望在去年的308萬銷量的基礎(chǔ)上增長8%，達(dá)到332萬輛。自主品牌車乘用車今后的工作重點(diǎn)，也是現(xiàn)在主要的增長發(fā)力點(diǎn)。目前行業(yè)自主品牌的總量東風(fēng)現(xiàn)在排第三位。自主品牌乘用車方面，從去年的銷量情況看，上汽第一68萬，長安41萬列每樣二，東風(fēng)28萬列第三位。
問：東風(fēng)在新能源汽車的研發(fā)方面進(jìn)展如何？在新能源汽車研發(fā)投入上是否有明確的預(yù)算？目前已經(jīng)量產(chǎn)的新能源車有哪些？
黃兆勤：東風(fēng)汽車在新能源開發(fā)資源保障上有一個(gè)特點(diǎn)，就是集團(tuán)內(nèi)所有規(guī)劃的平臺車型所涉的項(xiàng)目，無論它的體制和所有制如何，所有研發(fā)經(jīng)費(fèi)由總部完全承擔(dān)。樂風(fēng)在資金上安排了30億元的預(yù)算來支撐五年的新能源汽車的項(xiàng)目，這30億中間有12個(gè)億是來做研發(fā)的，有18個(gè)億是來支撐一些項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化的資金支持。東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域的基本的原則是：研發(fā)上持續(xù)地大膽地投入，但市場投放上保持謹(jǐn)慎。在新能源汽車的規(guī)劃上，東風(fēng)把純電動轎車作為中長期重點(diǎn)去進(jìn)行開發(fā)和培育，把混合動力作為階段性的產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。在混合動力方向上，重點(diǎn)開發(fā)了混合動力的客車，現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)，在武漢的公交上已經(jīng)有一個(gè)比較大的批量的示范運(yùn)行。在純電動轎車方面也開發(fā)了幾款，真正量產(chǎn)的轎車會集中在小型輕量化的轎車上。
問：在商用車出口方面最大的挑戰(zhàn)是什么？應(yīng)該說，東風(fēng)在商用車出口方面是有一定優(yōu)勢的，但也遇到一些壁壘，東風(fēng)采取了哪些措施是應(yīng)對這些壁壘？未來的市場戰(zhàn)略是怎樣的？
劉衛(wèi)東：商用車出口最大的挑戰(zhàn)就是必須本地化生產(chǎn)，例如我們近期分析俄羅斯市場，有166法案（指2005年俄羅斯政府出臺的鼓勵海外廠家在俄羅斯投資設(shè)廠的“工業(yè)組裝”政策，凡與俄羅斯政府簽訂“工業(yè)組裝”協(xié)議的海外汽車廠商，可以享受低至0-3%的零部件進(jìn)口關(guān)稅，而正常的整車進(jìn)口關(guān)稅乘用車為25%，商用車為10%-15%。），有奢侈稅10%。去年中國向俄羅斯出口了10萬輛車，但沒有一家享受到166法案，我們現(xiàn)在感覺到最大的壓力，不僅是品牌渠道的問題，而是供應(yīng)商的問題。核心對我們的挑戰(zhàn)是繼續(xù)堅(jiān)持做本地化，還有成本的要求，不僅是政策的要求，除了政策以外，包裝物流的成本很大，就是歐亞大陸橋，沒有海路的，這個(gè)成本占到30%。
問：現(xiàn)在各大企業(yè)都比較注重合資反哺，東風(fēng)日產(chǎn)的合資公司也導(dǎo)入了很多日產(chǎn)的管理系統(tǒng)，以你的經(jīng)驗(yàn)和體會來看，合資公司的經(jīng)驗(yàn)對自主品牌的體系建設(shè)能有多大程度的提升作用？
蔣鳴：日產(chǎn)雖然沒有卡車技術(shù)，但它的管理體系對我們幫助很大，尤其是在研發(fā)過程中一些QCD的把握，質(zhì)量、成本、交貨期的把握，當(dāng)時(shí)中村總裁抓得非常嚴(yán)。
成本控制這個(gè)階段我們很痛苦，舉個(gè)例子，有一個(gè)車的售價(jià)是市場平均售價(jià)，設(shè)定的目標(biāo)10萬，現(xiàn)在不止賣到10萬了，在成本控制上，當(dāng)時(shí)中方領(lǐng)導(dǎo)都覺得很困難，但日方的總裁說不行必須做，后來延長了大概半年時(shí)間還是把它做下來了?，F(xiàn)在來看這個(gè)是非常好的一件事情，設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)討論完成之后，全體研發(fā)人員要達(dá)成，包括研發(fā)、制造和采購，是一個(gè)全價(jià)值鏈的。通過這么多年的運(yùn)行，日產(chǎn)是不對商用車給予支持的，但是在早期的時(shí)候日產(chǎn)派到商用車的這些人是非常強(qiáng)的，他們能夠回到日產(chǎn)里面拿到很多日產(chǎn)運(yùn)行的指南，在商用車?yán)锩鎻?qiáng)行推行，東風(fēng)也是一個(gè)非常開放非常愿意學(xué)習(xí)的公司，我們大量接受了日產(chǎn)這方面的流程，我們就得益于這些日產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)。
問：目前政府比較提倡公務(wù)車采購向自主品牌傾斜，東風(fēng)在這塊市場是如何規(guī)劃的？
劉衛(wèi)東：我們09年開始才出公務(wù)車，確實(shí)公務(wù)車對我們來說也是一個(gè)迫在眉睫的，東風(fēng)也有規(guī)劃，我們還沒有正式發(fā)布，內(nèi)部叫東風(fēng)一號工程，開發(fā)高檔車，明年北京車展大概會有概念車出來，希望在15年底、16年年初投放市場。
