近日，江鈴和福特、恒天與大宇相繼達(dá)成合作，成為國(guó)內(nèi)商用車合資軍團(tuán)的新成員。
在此之前，大眾、通用等多家跨國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)率先布局中國(guó)商用車市場(chǎng)，德國(guó)戴姆勒、美國(guó)納威司達(dá)及瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風(fēng)汽車達(dá)成商用車合資合作項(xiàng)目。
在眾多合資模式中，究竟哪種合資模式適合在中國(guó)發(fā)展？在跨國(guó)重卡企業(yè)與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作的角力下，誰是最后贏家？
合作合資潮
目前，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的合資已步入鼎盛期。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜分析認(rèn)為，中國(guó)重卡合資路經(jīng)歷了3個(gè)階段。
第一次合作合資浪潮要回溯到上世紀(jì)80年代，國(guó)家批準(zhǔn)中國(guó)重汽集團(tuán)引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)，形成了斯太爾技術(shù)一枝獨(dú)秀的格局。
第二次合作合資浪潮要回溯到上世紀(jì)90年代末，歐洲重卡品牌紛紛開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其高效、高質(zhì)量的產(chǎn)品以及在歐洲成熟的物流解決方案模式，為國(guó)內(nèi)高端物流市場(chǎng)打開了空間。
第三次合作合資浪潮系2000年以來至今，在國(guó)內(nèi)主流卡車企業(yè)中，已有一汽解放與通用、上汽紅巖與依維柯、東風(fēng)與日產(chǎn)及沃爾沃、中國(guó)重汽與曼、陜重汽與康明斯、福田與戴姆勒-奔馳、江淮與NC2、華晨與通用、江鈴與福特等多個(gè)商用車合資項(xiàng)目，產(chǎn)品涵蓋小型商用車、中重卡、工程車以及專用車輛，由此形成了商用車合資新一輪高潮，特別是外資重卡在中國(guó)又掀起了一次新的浪潮。
同時(shí)，合資的主角也從歐、日、韓變成了日系漸趨邊緣化而歐美系快速形成、兩大陣營(yíng)對(duì)壘的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
制勝關(guān)鍵在融合
據(jù)了解，目前最被看好的是中外雙方皆具實(shí)力的合資項(xiàng)目，而這些具有實(shí)力的外方企業(yè)無一例外地都是商用車技術(shù)領(lǐng)先的歐美系重卡企業(yè)。
專家表示，美系重卡由于歷史的原因，在中國(guó)“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”。因此，至今歐系重卡在中國(guó)市場(chǎng)的影響力遠(yuǎn)大于美系重卡。
據(jù)了解，歐系重卡企業(yè)在中國(guó)的合資伙伴都是排名前列的中國(guó)重卡企業(yè)。因?yàn)殡p方都有一定實(shí)力，所以彼此間合資合作關(guān)系也越來越平等，合作方式也不再僅限于技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)。因此，到沃爾沃和東風(fēng)商用車公司合資時(shí)，中方甚至突破了以往的合資底線，以55∶45的股比達(dá)成合作協(xié)議。合資形式的改變表明中外雙方地位越發(fā)平等，這是互利共贏的前提。
專家表示，外方有自己的堅(jiān)持，包括對(duì)產(chǎn)品和主業(yè)的堅(jiān)持，有時(shí)候甚至可以理解為固執(zhí)。而中國(guó)重卡企業(yè)經(jīng)常是根據(jù)用戶的需要提供相應(yīng)的產(chǎn)品。兩者差距足以形成很有趣的對(duì)比，而這一對(duì)比涉及產(chǎn)品、市場(chǎng)等多個(gè)方面。在市場(chǎng)方面，有些重卡企業(yè)的商務(wù)政策靈活到一月一變，這是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)變化太快，企業(yè)不得已而為之。在產(chǎn)品規(guī)劃上，中國(guó)企業(yè)除了噸位的級(jí)別，還有檔次和品系的劃分，以應(yīng)對(duì)同一噸位級(jí)別的不同消費(fèi)能力的用戶，這種靈活措施在中國(guó)企業(yè)看來很好理解也順理成章。堅(jiān)持與靈活，也許要互相妥協(xié)、互相學(xué)習(xí)，才能成就一個(gè)在中國(guó)取得成功的重卡合資企業(yè)。
