2011年是我國“十二五”規(guī)劃開局之年。從發(fā)展趨勢看，“十二五”時期，我國汽車工業(yè)發(fā)展空間依然較大。尤其是中國汽車工業(yè)自主發(fā)展、做大做強的呼聲和期待進一步提高。與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)站在一個嶄新的起點和臺階，將面臨一系列全新的壓力和挑戰(zhàn)。
比如，隨著市場基數(shù)的增大，車市增速將回歸理性，行業(yè)競爭的激烈度、競爭的層次、競爭的領(lǐng)域等都將進一步升級。伴隨能源、材料的價格波動和油價的上漲，行業(yè)的制造成本、企業(yè)的運營成本、汽車價值鏈上的關(guān)聯(lián)成本等都將面臨提高的壓力，整個行業(yè)的盈利能力將面臨全新挑戰(zhàn)；此外，資源、環(huán)境、交通等對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的約束因素日益強化，宏觀環(huán)境、市場環(huán)境、政策環(huán)境都有穩(wěn)中收緊的趨勢，車市將面臨更加難以預(yù)測和把握的不確定性。
眾所周知，“十二五”時期是我國經(jīng)濟社會發(fā)展承前啟后的關(guān)鍵時期，經(jīng)濟社會領(lǐng)域的重大改革進入攻堅階段；投資、出口和消費，拉動經(jīng)濟增長的三駕馬車面臨衰減壓力；人均GDP突破4000美元后面臨掉入“中等收入陷進”的風(fēng)險。要有效應(yīng)對和解決這些重大挑戰(zhàn)和問題，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變是必由之路，這必將對未來若干年我國經(jīng)濟增長產(chǎn)生重大影響。
汽車工業(yè)“十二五”如何開好局、奠好基？政府相關(guān)部門和汽車企業(yè)都在謀劃、都在思考。對于2011年中國商用汽車市場，綜合諸多行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士從不同視角進行的分析和預(yù)測，總體感覺是：宏觀經(jīng)濟利弊兼有、變數(shù)頗多；行業(yè)態(tài)勢增速趨緩、喜憂參半；基本研判是：平淡之中見奇崛。
●宏觀經(jīng)濟：利弊兼有、變數(shù)頗多
從外部環(huán)境來看，2011年世界經(jīng)濟將由前期超常規(guī)政策刺激下的恢復(fù)性反彈轉(zhuǎn)向平穩(wěn)甚至低速增長階段，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然趨緊。美國經(jīng)濟復(fù)蘇動力依然不足，歐洲主權(quán)債務(wù)危機仍未過去，日本經(jīng)濟在對美國和中國的雙重依賴中有所恢復(fù)，但其受外部影響較大，未來仍有不確定性，全球經(jīng)濟將面臨“滯漲”風(fēng)險。
就中國經(jīng)濟而言，“三駕馬車”均有放緩，經(jīng)濟景氣小幅回落。投資增速依然較快，但增幅有所回落。預(yù)計2011年我國固定資產(chǎn)投資將增長20%左右，低于上年的增速。擴大消費繼續(xù)顯效，消費繼續(xù)較快增長。預(yù)計2011年我國社會消費品零售總額實際增長13%左右，比上年回落2個百分點。外需市場復(fù)蘇緩慢，出口增長顯著回落。預(yù)計2011年進出口增長16%左右，進口增長18%左右，貿(mào)易順差比上年減少。
綜合供求兩方面因素分析，預(yù)計2011年中國經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，GDP增速將在9%左右。盡管2011年經(jīng)濟發(fā)展總體態(tài)勢良好，但綜合分析中國經(jīng)濟仍將面臨七大問題：經(jīng)濟增長的資源環(huán)境約束強化，投資消費關(guān)系不夠均衡，收入分配差距較大，科技創(chuàng)新能力不夠強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，就業(yè)總量壓力和結(jié)構(gòu)性矛盾并存等。所以說，2011年中國宏觀經(jīng)濟利弊兼有、變數(shù)頗多，需要汽車企業(yè)動態(tài)地跟蹤和關(guān)注。
●行業(yè)態(tài)勢：增速趨緩、喜憂參半
“十一五”期間，中國汽車行業(yè)的表現(xiàn)始終出人意料，頻繁給國人、給世界帶來驚喜。整個中國市場都給人一種“飆車”的興奮感覺。
站在2011年及“十二五”的起始點，中國車市到底走向何方？如何駕馭？是“輕踩油門”？是“點擊剎車”？是“空擋滑行”？還是“倒擋轉(zhuǎn)向”？套句廣告語：一切皆有可能。
對于2011年中國汽車市場，基本共識是：增速回落幾成定局。10%～15%的增長成為業(yè)內(nèi)多數(shù)認同的預(yù)期。當然，也有悲觀者認為車市可能出現(xiàn)零增長和負增長；樂觀者的估計車市盡管回落，但依然有大于15%的增幅。總體而言，中國汽車產(chǎn)銷2011年有望超過2000萬輛，是大家向好的一種預(yù)期。另據(jù)預(yù)測，到2015年，我國汽車市場將達到約3000萬輛的年產(chǎn)銷量，5000萬輛的年產(chǎn)銷量將可能是中國封頂?shù)囊粋€數(shù)字。
在中國車市總體增速趨緩的情況下，國內(nèi)汽車集團及其商用車企業(yè)則是喜憂參半。從相當一部分有競爭實力的商用車企業(yè)經(jīng)銷商大會獲得的信息可以看出來，部分企業(yè)對2011年車市增長充滿期待或持謹慎樂觀態(tài)度，明確提出了高于上年10%的銷售目標或者市場占有率提升目標；當然也有少數(shù)商用車企業(yè)感到2011年前途未卜，面臨“生存”危機。
下面不妨先做一個“逆向”的推算。假如2011年2000萬輛預(yù)期成立，按照2010年和近五年乘用車和商用車的平均銷售結(jié)構(gòu)比，大體是76∶24或75∶25，由此推算，2011年商用車市場總需求量在480萬～500萬輛之間，2010年實際銷量為430.41萬輛，由此算出增幅在12%～16%之間。顯然這個結(jié)果屬于樂觀性或謹慎樂觀性預(yù)測。
我們再做一個相對“悲觀”的測算。假如2011年商用車市場增速不到10%，比如在8%以內(nèi)，那么2011年商用車市場總需求則在460萬～465萬輛左右。即便如此，相對上年還有30多萬輛的絕對增量?？梢?，2011年商用車市場依然蘊含商機，對此應(yīng)當充滿信心。
當然，還有一個極端的預(yù)測，就是負增長或者零增長。從理論上講，出現(xiàn)這樣的幾率是可能的。但就中國宏觀經(jīng)濟形勢預(yù)期，“十二五”開局的現(xiàn)實，2012年面臨政府換屆等，無論從政治上、經(jīng)濟上，政府未必真希望車市低迷。而從汽車市場發(fā)展的自然規(guī)律和企業(yè)自身利益訴求上看，都不希望2011年中國車市“過于蕭條和慘淡”。因此，總體下滑的幾率很小。
●市場預(yù)期：細分市場冷暖不均
2011年中國商用車市場的總體感覺是：平淡之中見奇崛。所謂平淡，是相對于“十一五”期間的高增長而言，商用車及整個汽車市場在2011年將面臨新一輪調(diào)整期，商用車無論是銷量還是盈利性，都當以“平常的心態(tài)淡定看之”；所謂奇崛，是相對于商用車企業(yè)的競爭而言，市場處于高成長期時，可能彼此“相安無事”，但處于調(diào)整期時的市場博弈，就會愈加殘酷，面臨險境，需要有獨特不凡的智慧，即“懸崖抱奇崛”。
預(yù)計2011年商用車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)這樣的情況。總體平淡之中，各細分市場“刀劍出鞘”、“劍拔弩張”。而細分市場的需求也可能冷暖不均。
2011年商用車市場至少有以下三個關(guān)鍵點值得關(guān)注。
第一，重卡市場能否在100萬輛級臺階穩(wěn)住陣腳？此前已經(jīng)有媒體找出諸多理由斷言2011年重卡將下降，同時也有人提出重卡增長的若干利好，可謂針尖對麥芒。重卡是商用車市場的風(fēng)向標，無論增減都值得關(guān)注。
第二，相關(guān)政策退市后對輕、微卡市場的影響到底有多大？這幾年輕、微卡市場的增長很大程度上得益于“汽車下鄉(xiāng)”等政策的刺激。商用車市場能否擺脫“政策市”值得關(guān)注。
第三，客車市場異?！芭d奮”之后是否會很快“退潮”？2010年客車市場的增速多少有些超乎尋常。2011年客車市場能否繼續(xù)高增長？還是將回復(fù)到往日波瀾不驚的狀態(tài)？值得關(guān)注。
如果2011年開局的一季度，這三個關(guān)注點能夠出現(xiàn)預(yù)期的“興奮”點，則商用車市場就將繼續(xù)利好發(fā)展。否則，該市場或?qū)⒚媾R一定的壓力和挫折。
總之，對于商用車市場，筆者還是充滿期待的。如果說2010年商用車市場“狐假虎威”——憑借整個車市的利好，得以“如虎添翼”的話，那么面對2011年，商用車市場既不可有“兔死狐悲”的悲觀，也不可有“動如脫兔”的盲動，而是要蟄伏而行、“見兔放鷹”。
