中國(guó)重汽(Sinotruk)的目標(biāo)是在5-10年內(nèi)躋身全球前三大卡車 制造商(按產(chǎn)量計(jì)算)，這突顯出中國(guó)工業(yè)企業(yè)日益膨脹的雄心：成為全球領(lǐng)軍者。
中國(guó)重汽執(zhí)行董事潘慶向媒體表示，中國(guó)重汽今年已超過印度塔塔汽車(Tata)，成為全球第四大汽車制造商，目前正尋求縮小與德國(guó)戴姆勒和兩家本國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東風(fēng)和一汽之間的差距。戴姆勒是全球最大的卡車制造商。潘慶在漢諾威卡車博覽會(huì)上表示：“中國(guó)重汽希望在10年之內(nèi)成為全球三大卡車制造商之一——我認(rèn)為需要5到10年時(shí)間?！?nbsp;
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)環(huán)球透視(Global Insight )的數(shù)據(jù)，中國(guó)重汽去年的卡車銷量問12.5萬輛，名列全球第五大重卡制造商，排在塔塔之后。
潘慶還表示，中國(guó)重汽目前主要生產(chǎn)中型和重型卡車，但計(jì)劃將產(chǎn)品線擴(kuò)大至全系列商用車，包括輕型卡車和巴士。
中國(guó)重汽的雄心，突顯出更多中國(guó)工業(yè)企業(yè)非?？释蔀槿蝾I(lǐng)軍者。例如，電信集團(tuán)華為(Huawei)在2008年的專利申請(qǐng)數(shù)量位居全球首位，這通常是飛利浦(Philips)和西門子(Siemens)等老牌企業(yè)所占據(jù)的位置。中國(guó)已經(jīng)主宰了全球卡車市場(chǎng)，在前五大卡車制造商中占據(jù)了三個(gè)席位。東風(fēng)是全球第二大卡車制造商，去年生產(chǎn)了19.3萬輛卡車，位居戴姆勒(22.9萬輛)之后。中國(guó)另一家大型卡車制造商一汽集團(tuán) 排名第三，產(chǎn)量為18.2萬輛。今年全球銷售的卡車中，將有一半以上產(chǎn)自中國(guó)。
戴姆勒卡車部門負(fù)責(zé)人安德里亞斯?倫斯勒對(duì)于本公司在中型和重型卡車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位面臨威脅不以為然。倫斯勒表示：“如果其他人表示自己想當(dāng)14噸以上卡車市場(chǎng)的老大，那么我不會(huì)太把它當(dāng)回事，因?yàn)樗粫?huì)成功。”業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)卡車在質(zhì)量和價(jià)格方面無法與發(fā)達(dá)國(guó)家的商用車相提并論。通常情況下，中國(guó)重卡的售價(jià)大約是西歐卡車(標(biāo)價(jià)8萬歐元)的四分之一。
咨詢公司AlixPartners總經(jīng)理文森茲?施韋格曼表示：“中國(guó)還不能達(dá)到嚴(yán)格的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，這將會(huì)暫時(shí)保護(hù)本土卡車制造商?！比欢?，施韋格曼表示，西方卡車制造商不應(yīng)低估它們?cè)谛屡d市場(chǎng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)。施韋格曼表示：“中國(guó)卡車制造商已經(jīng)在中東、北非和東南亞大舉擴(kuò)張。這些地區(qū)在全球市場(chǎng)的份額，將在今后幾年重新洗牌?！?nbsp;
