咨詢公司Alix Partners近日發(fā)布了2010全球商用車行業(yè)展望(AlixPartners 2010 Global Commercial Vehicle Outlook)，以下為其中關于北美商用車面臨的挑戰(zhàn)的內(nèi)容節(jié)選。
金磚四國尤其是中國將成為全球商用車的主要增長市場
預計到2014年全球商用車產(chǎn)量增長180萬輛，其中44%的增量將來自金磚四國，36%的增量來自中國。
實際上，在2009年，金磚四國的商用車產(chǎn)量就已達110萬輛，占全球總量的64%。而金磚四國中，中國的產(chǎn)量占49%。
2009年全球商用車產(chǎn)量下降了29%，而中國的產(chǎn)量增長了22%。
圖1：金磚四國(俄羅斯、巴西、印度、中國)、俄羅斯以外歐洲以及北美的中型和重型商-用車(大于6噸)產(chǎn)量預測
單位：千輛
北美商用車制造商面臨的挑戰(zhàn)和機遇
到2014年，北美的商用車制造商將無法與新興市場的低成本商用車制造商抗衡，并將與全球一半的市場份額失之交臂。
在經(jīng)歷了2009年商用車產(chǎn)量下滑的打擊后，北美商用車制造商的產(chǎn)量已開始恢復，預計未來兩三年內(nèi)將恢復至2008年的水平。2010年北美8級卡車(指車輛總重在14969kg以上的卡車)產(chǎn)量將增長25%至15萬輛。
但是，北美商用車制造商現(xiàn)在遭到新興市場車企和歐洲競爭者的夾擊。其中，新興市場車企已占到全球卡車產(chǎn)量的三分之二。而歐洲的競爭對手已經(jīng)搶先一步與這些低成本國家的車企結成合作伙伴。
未來四年，中國、印度和俄羅斯的商用車制造商的產(chǎn)量預計將進一步增長50%左右。這部分增長需求一部分來自它們本國市場，一部分來自其他新興市場，如東南亞、非洲、中東和中美洲。
北美商用車制造商沒有抓住新興市場的增長需求，這主要是因為其：
1)產(chǎn)品與新興市場的需求不協(xié)調(diào)；
2)缺乏當?shù)氐暮献骰锇椋?nbsp;
3)成本太高。
在金磚四國和其他新興市場，“中端”的卡車的需求在增長。以中國市場為例，到2015年，中國本土制造商的低端卡車市場份額將降至的67%，而“中端”卡車的份額將增至30%。
圖2：中國低、中、高端技術水平的卡車市場增長前景預測
對北美企業(yè)來說，在這些國家的“中端”市場占穩(wěn)腳跟是其緊迫又重要的任務。但這也是一項非常艱難的任務，因為這些低成本國家的“中端”卡車的成本仍比北美制造的一般卡車低40%至50%，而且在中國、印度和俄羅斯，尚無歐美合資伙伴的本土商用車企業(yè)已經(jīng)越來越少了。所以，北美企業(yè)必須“豁出去”，采取各自必要措施，將產(chǎn)品在新興市場低成本化，否則它們就可能失掉全球商用車市場一半的份額，從而喪失公司的長遠發(fā)展機遇。
