發(fā)動(dòng)機(jī)是輕卡的核心部件，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。目前，輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的毛利率在30%左右，而整車(chē)的毛利率還不到10%。隨著2014年1月1日國(guó)Ⅳ排放升級(jí)的日益臨近及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品的同時(shí)，也在不斷加速與境外發(fā)動(dòng)機(jī)公司的聯(lián)合設(shè)計(jì)或合資合作步伐。
江鈴PUMA技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)
江鈴汽車(chē)公司正在研發(fā)搭載國(guó)產(chǎn)化福特共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的高端產(chǎn)品，為未來(lái)在高端輕車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。江鈴凱銳800搭載的PUMA2.4-JX4D24A4H發(fā)動(dòng)機(jī)和引進(jìn)英國(guó)福特PUMA技術(shù)的EGR路線升級(jí)國(guó)四JX4D24A4H發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，具有能夠獨(dú)立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時(shí)和噴油規(guī)律等技術(shù)特點(diǎn)，不僅提升動(dòng)力，降低油耗，還能有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
江鈴汽車(chē)凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率156馬力，在同類(lèi)車(chē)型中功率最大；凱運(yùn)匹配五十鈴電控高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)；順達(dá)采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是從沈陽(yáng)購(gòu)買(mǎi)的，五十鈴和福特發(fā)動(dòng)機(jī)是在南昌本部生產(chǎn)的。
江淮N721發(fā)動(dòng)機(jī)
N721搭載了美國(guó)納威司達(dá)和江淮汽車(chē)聯(lián)合設(shè)計(jì)的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用了全新的駕駛室設(shè)計(jì)。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也瞄準(zhǔn)了江鈴、慶鈴汽車(chē)和鄭州日產(chǎn)等高端輕卡產(chǎn)品。
江淮汽車(chē)與美國(guó)納威司達(dá)公司正式簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與美國(guó)納威司達(dá)公司和美國(guó)卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。作為整車(chē)配套項(xiàng)目的《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，年產(chǎn)能初步規(guī)劃為18萬(wàn)臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。江淮N721搭載了美國(guó)納威司達(dá)和江淮汽車(chē)聯(lián)合設(shè)計(jì)的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。
南汽IVECO菲亞特動(dòng)力F1C發(fā)動(dòng)機(jī)
新歐卡K301搭載菲亞特動(dòng)力的F1C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，渦輪增壓中冷、4氣門(mén)、高壓共軌式機(jī)械噴射，從1350bar提高到1600bar，燃燒壓力達(dá)1800bar，可達(dá)到國(guó)Ⅳ，還具備升級(jí)到歐Ⅴ的能力。
北汽福田ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)
北汽福田導(dǎo)入全新歐Ⅵ康明斯產(chǎn)品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。福田汽車(chē)旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)。福田汽車(chē)也擬計(jì)劃從2010年到2014年間陸續(xù)升級(jí)歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并將產(chǎn)品出口到歐美一線市場(chǎng)。
東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)
東風(fēng)康明斯ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī),電控高壓共軌系統(tǒng),精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，在油耗比同類(lèi)國(guó)際品牌低5%-7%的同時(shí)功率卻提升了10-20KW。康明斯排放處理系統(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)模塊化構(gòu)造設(shè)計(jì)使得該平臺(tái)能夠迅速升級(jí)從而滿足歐Ⅴ以及未來(lái)更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。
中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)
德國(guó)曼入股中國(guó)重汽，提供TGA整車(chē)制造技術(shù)及D系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但目前中國(guó)重汽輕卡主要搭載的是國(guó)四/歐四康明斯ISF3.8s4141、ISF3.8s4R141以及云內(nèi)YN4102QBZL等。中國(guó)重汽與德國(guó)MAN公司簽署合作協(xié)議，引進(jìn)曼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，涉及D08、D20、D26三款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。其中，D08發(fā)動(dòng)機(jī)分4缸和6缸兩種。4缸的D08發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.58升，覆蓋150-210馬力，6缸的D08發(fā)動(dòng)機(jī)排量為7升，覆蓋220-320馬力，適用于輕、中、重卡以及客車(chē)和部分工程機(jī)械產(chǎn)品。
廣西玉柴YC4F型發(fā)動(dòng)機(jī)
玉柴動(dòng)力推出的YC4F型發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴與德國(guó)FEV和日本YAMAHA合作設(shè)計(jì)，采用美國(guó)德?tīng)柛ｋ娍馗邏汗曹壖夹g(shù)、低渦流燃燒室等技術(shù)等多項(xiàng)現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)成果。
濰柴動(dòng)力VM發(fā)動(dòng)機(jī)
濰柴動(dòng)力引進(jìn)意大利VM公司旗下10個(gè)多缸機(jī)型的具有世界領(lǐng)先水平的VM發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，并以此切入高檔輕型商用車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域。引進(jìn)的VM發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.9L-3.8L之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動(dòng)機(jī)物理特性基本上相差無(wú)已，旗鼓相當(dāng)，也是輕卡市場(chǎng)上中高檔細(xì)分品種)的黃金排量。
VM發(fā)動(dòng)機(jī)公司是歐洲著名的小型柴油機(jī)研發(fā)和制造商，是奔馳、福特等跨國(guó)公司輕客、廂式車(chē)(Van)產(chǎn)品的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配套商。與VM合作是濰柴進(jìn)入輕卡動(dòng)力配套領(lǐng)域引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)研發(fā)水平，為搶攻中高端輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
東風(fēng)朝柴CY4102-C3發(fā)動(dòng)機(jī)
東風(fēng)朝柴CY4102-C3型柴油機(jī)是朝柴與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，該機(jī)采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)氣缸蓋、德國(guó)BOSCH公司電控高壓共軌燃油供給系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓中冷，是一款排放達(dá)國(guó)Ⅲ并具有歐Ⅳ排放平臺(tái)的四氣門(mén)較高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，東風(fēng)朝柴已獲得美國(guó)納威司達(dá)萬(wàn)國(guó)的授權(quán)許可，開(kāi)始生產(chǎn)新型NGD3.0升車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)能力，可裝配于各種輕卡、輕客。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外獨(dú)資或合資外發(fā)動(dòng)機(jī)巨擎也緊追其后地隨著整車(chē)制造企業(yè)，爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)來(lái)?yè)寠Z一杯羹，借此希望牢牢控制住中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵性技術(shù)，讓中方只能跟隨而無(wú)法超越。這些跨國(guó)汽車(chē)和境外發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品層面，并且在戰(zhàn)略層面和投資層面同樣有所體現(xiàn)。
因此，中國(guó)汽車(chē)無(wú)論是合資還是自主車(chē)企，如果將其比喻成一個(gè)人體的話，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的大腦、心肝五臟、腸胃與肛門(mén)已經(jīng)全面被境外汽車(chē)大鱷所控管，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)與其說(shuō)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，不如說(shuō)是世界汽車(chē)和零部件巨頭的海外殖民地工廠而已罷了。
