160萬(wàn)元一輛的重卡？對(duì)，沒(méi)錯(cuò)！近日，已歸屬在大眾旗下的斯堪尼亞向中國(guó)市場(chǎng)推出R系列產(chǎn)品，主打高端市場(chǎng)。斯堪 尼亞銷售(中國(guó))有限公司總經(jīng)理何墨池坦承，政府部門(mén)和大集團(tuán)采購(gòu)是他們的主攻方向。
斯堪尼亞總部位于瑞典，2008年被大眾集 團(tuán)收購(gòu)。在中國(guó)，2007年之前就已有該品牌P，G，R系列重卡正式登陸。
“如果卡車年銷量達(dá)到1萬(wàn)輛，就必須考慮在中國(guó)生 產(chǎn)?！焙文卣f(shuō)，在瑞典，本地員工實(shí)行四天工作制，為的是節(jié)省工資支出，基于當(dāng)?shù)剌^高的員工成本，中國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力對(duì)斯堪尼亞極具誘惑力。
不 過(guò)，何所出示的數(shù)據(jù)，卻令在場(chǎng)不少媒體確切感到“1萬(wàn)輛”的遙遠(yuǎn)。2009年，斯堪尼亞全球卡車的交付量為36807輛。以這樣的銷售成績(jī)，如果中國(guó)賣(mài)到 1萬(wàn)輛，就等于占了全球銷量的27%。
在中國(guó)，低端重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，像斯堪尼亞這樣車型售價(jià)動(dòng)輒80多萬(wàn)元，最高售價(jià)超過(guò) 160萬(wàn)元，無(wú)疑屬于“另類產(chǎn)品”。
在全球重卡銷售分布圖中，中國(guó)和印度在低端重卡領(lǐng)域份額極大，而在全球其他市場(chǎng)，中低端重卡 早已退市。這給了何巨大的信心。
何墨池?fù)?jù)其所調(diào)查的數(shù)據(jù)認(rèn)為，目前進(jìn)口高端重卡占中國(guó)重卡銷售量不到2%，而目前中國(guó)物流運(yùn)輸占 國(guó)民生產(chǎn)總值的20%，比歐美多一倍，說(shuō)明在運(yùn)輸效率、效益方面還存在很多問(wèn)題。
不過(guò)，來(lái)自物流業(yè)的一位人士則稱，中國(guó)重卡行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期以來(lái)都處于惡性狀態(tài)，用戶的要求是多拉快跑，創(chuàng)造更多效益，這也促使低端重卡企業(yè)以超載性能作為其制造標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)定8噸的卡車，往往能拉20噸、 30噸的貨物。以斯堪尼亞這種造價(jià)成本高企，對(duì)運(yùn)輸嚴(yán)格化的產(chǎn)品，如何能打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的心，這的確要花一番心思。
