繼品牌之后，大發(fā)再次切斷了與中國(guó)市場(chǎng)的資本聯(lián)系。這家隸屬于豐田的日本第二大小車巨頭近日宣布，要將其在一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司的全部股份賣給一汽吉林，但它并未公布這項(xiàng)交易所涉及的具體金額。
這家公司是2006年4月份，大發(fā)與一汽吉林以50%：50%的對(duì)等股比合資成立的車身零部件制造公司，也是大發(fā)在中國(guó)惟一的合資公司，注冊(cè)資金為2870萬(wàn)美元，生產(chǎn)森雅車型的車身。
據(jù)知情人士透露，自去年7月份大發(fā)宣布品牌撤出中國(guó)市場(chǎng)后，雙方就開(kāi)始對(duì)該合資關(guān)系是否存續(xù)的問(wèn)題展開(kāi)協(xié)商。而此番撤資，也意味著大發(fā)與一汽吉林已徹底一拍兩散，并將完全退出中國(guó)市場(chǎng)。
“不過(guò)在技術(shù)許可到期之前，大發(fā)仍將繼續(xù)履行協(xié)議，與一汽吉林共享用于生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的相關(guān)技術(shù)。”上述知情人士表示。
與此同時(shí)，大發(fā)中國(guó)事務(wù)所的工作人員開(kāi)始大量流失，一些核心骨干也已經(jīng)另謀出路。記者致電大發(fā)北京事務(wù)所，但該所有關(guān)公關(guān)事務(wù)的負(fù)責(zé)人均已離職，對(duì)方以“所長(zhǎng)不在”為由拒絕了記者的所有提問(wèn)。
顯然，在全球最大的汽車市場(chǎng)黯然離場(chǎng)已是大發(fā)無(wú)可逆轉(zhuǎn)的命運(yùn)。2008年，懸掛大發(fā)品牌標(biāo)識(shí)的森雅汽車全年銷量?jī)H為5000輛，但自去年7月份改掛一汽品牌的車標(biāo)以后，森雅在短短3個(gè)月內(nèi)就售出了4000輛。
據(jù)大發(fā)內(nèi)部人士透露，由于大發(fā)品牌在中國(guó)的影響力甚微，因此，之前森雅車型懸掛大發(fā)品牌標(biāo)識(shí)時(shí)，大發(fā)也沒(méi)有像其他外資品牌一樣向合作方收取“品牌使用費(fèi)”。
此前，大發(fā)汽車相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，將森雅車型由大發(fā)品牌變更為一汽品牌，是為了更好地發(fā)揮一汽的品牌優(yōu)勢(shì)和綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效率的最大化。但從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，這其實(shí)是大發(fā)在該合作關(guān)系中日漸式微、地位不保的表現(xiàn)。
大發(fā)在中國(guó)的完敗也令人扼腕。25年前，天津汽車就是通過(guò)與大發(fā)開(kāi)展技術(shù)合作，才生產(chǎn)出風(fēng)靡全國(guó)的夏利，后者在中國(guó)市場(chǎng)上的保有量早在2005年就突破了100萬(wàn)輛，但大發(fā)在其中的“貢獻(xiàn)”卻很少有人知道。
2003年，初嘗中國(guó)市場(chǎng)甜頭的大發(fā)開(kāi)始與一汽華利合作，在中國(guó)投產(chǎn)了首次懸掛大發(fā)標(biāo)識(shí)的城市多功能車“達(dá)路特銳”，但這次試水卻因該車型200輛左右的月均銷量宣告失敗，“達(dá)路特銳”也被迫于2006年宣布停產(chǎn)。
2007年6月，憑借與一汽吉林的技術(shù)合作，大發(fā)再次宣布重返中國(guó)市場(chǎng)，并推出了懸掛大發(fā)品牌標(biāo)識(shí)的新車森雅。這一次，大發(fā)顯得信心十足，不僅承諾將越來(lái)越多的先進(jìn)車型引入中國(guó)，還提出了“2010年市場(chǎng)份額達(dá)到3%”的目標(biāo)。
不過(guò)大發(fā)一條都沒(méi)能兌現(xiàn)。由于品牌影響力勢(shì)弱，大發(fā)在與中方的合資合作關(guān)系中日漸邊緣，加上市場(chǎng)策略的失誤，“森雅”又一次步上了“達(dá)路特銳”的后塵，月均銷量?jī)H為400余輛。大發(fā)二度試水中國(guó)市場(chǎng)仍以失敗告終。
事實(shí)上，大發(fā)在中國(guó)的完敗，與其缺乏獨(dú)立的銷售渠道、沒(méi)能與合作伙伴在整車生產(chǎn)及銷售領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合資有關(guān)。
從“達(dá)路特銳”到“森雅”，大發(fā)車型的銷售始終都是寄人籬下，前者是借用一汽豐田的銷售渠道，后者則是借用一汽吉林佳寶的銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然這是一條捷徑，能以最小的投入盡快在中國(guó)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售，但卻對(duì)大發(fā)品牌有致命的殺傷力。
不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大發(fā)仍有重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。作為大發(fā)的控股股東，豐田持有其51.2%的股份。對(duì)大發(fā)來(lái)說(shuō)，一個(gè)重要的契機(jī)是，經(jīng)歷了2009年低谷的豐田汽車已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行重估，未來(lái)的戰(zhàn)略將會(huì)進(jìn)一步向小型車傾斜，而以小型車見(jiàn)長(zhǎng)的大發(fā)極有可能成為其新戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。
對(duì)于已在中國(guó)市場(chǎng)上屢遭失敗的大發(fā)來(lái)說(shuō)，或許這才是最好的出路。
