2010年，江淮輕卡在原有五大子品牌（帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運）的基礎上，全面整合為大好運、江淮鈴、高端輕卡三大系列產品線。
其中，“大好運”系列主要面向縣鄉(xiāng)市場，采用100P外形設計，包含柴油微卡“好威”、2.4米～3.3米軸距的“好運”、更大噸位的寬體“好運”；“江淮鈴”系列主攻城郊及城際物流市場，采用豪特（HUT）808造型，旗下包括江淮有傳統(tǒng)優(yōu)勢的窄體康鈴、中體駿鈴（見附注1）和大噸位輕卡“寬體威鈴”；“高端輕卡”系列則包括帥鈴和N721，主要在城區(qū)物流市場與江鈴、慶鈴、歐馬可等競爭。
高端帥鈴
窄體康鈴
江淮輕卡三大產品線的形成，在記者意料之中。隨著江淮康鈴＋駿鈴＋威鈴＋帥鈴＋好運＋更微型的“好威” ＋更大號的“好運” ＋“N721”（見附注2）產品矩陣的完成，整合原有子品牌不可避免。一方面，簡化產品線，可以實施更清晰的終端傳播識別策略；另一方面，與競爭對手的對標和參照更加明確，能夠大大增強全系列產品的競爭力。
江淮輕卡子品牌整合為三大系列，東風股份重新劃分產品事業(yè)部（見附注3），給外界傳遞的直接信息就是，輕卡前三名將直接捉對廝殺。
之前，國內輕卡標桿企業(yè)之一——北汽福田的輕卡產品主要分為“時代”、“奧鈴”、“歐馬可”幾個系列，市場定位分別是中低端、中端、高端，每一個系列都包括窄體小噸位、中體中噸位和寬體大噸位車型品種。其明顯的特征就是對輕卡細分市場的覆蓋面寬泛、產品系列延伸到農村最低端市場，再加上福田無所不在的銷售網絡，輕卡銷量一直穩(wěn)居行業(yè)第一。
現在，繼江淮和東風輕卡產品線的陸續(xù)調整后，市場格局發(fā)生了微妙變化。今后，各細分市場將形成『“大好運”VS福田時代VS東風福瑞卡、江淮鈴VS福田奧鈴VS東風多利卡、江淮帥鈴VS福田歐馬可VS東風凱普特』的競爭態(tài)勢。尤其是，江淮“大好運”戰(zhàn)略的不斷實施，配合營銷服務網絡的下沉，使其真正完成全系列經濟型產品的布局，從而為2010年江淮產銷20萬輛輕卡的目標提供了強有力保障。而由此導致的客觀結果就是，福田“時代”輕卡難以在三四級縣鄉(xiāng)市場上獨享“蛋糕”。
在福田、江淮、東風等一線企業(yè)進一步瓜分中低端市場的同時，未來高檔輕卡市場上的戰(zhàn)火也將持續(xù)升級。這方面，前幾家企業(yè)都是短板，09年歐馬可和帥鈴年銷量加起來也就2萬多輛，只有高檔輕卡企業(yè)江鈴JMC輕卡的一半左右。但隨著江淮高端輕卡系列、福田歐馬可系列、東風凱普特系列產品結構的調整到位及豐富完善，這三家的競爭力將逐漸加強。
江淮好運
寬體威鈴大輕卡
附注1：駿鈴II是1995mm寬體車身，但主要作為中體駿鈴的補充。
附注2：嚴格來說，N721不能算是帥鈴的更高端版本，而是未來江淮輕卡全系列品種的換代產品。
附注3：國內輕卡銷量第三名——東風汽車股份有限公司旗下輕卡早先分為五個子品牌：東風多利卡、東風康霸走寬體大噸位輕卡路線，東風小霸王、東風金霸、東風之星分別是窄體中低檔輕卡、中體中檔輕卡和高檔輕卡。存在的問題是，子品牌偏多，“小霸王”下沉不夠，全系列產品的銷量表現為橄欖型：中間檔次產品居多，低端和高端產品銷量小。
2010年，東風輕卡產品整合為福瑞卡、多利卡和凱普特三大系列，分別面向中低端經濟型、中檔和高檔市場。東風小霸王、東風金霸、東風多利卡統(tǒng)一歸并為東風“多利卡”和“福瑞卡”兩大產品品系，多利卡有S（窄體駕駛室，短軸距小噸位）、M（中體駕駛室，中噸位）、L（寬體駕駛室，大噸位）三檔之分，主要定位在三級及以上中檔及中高檔貨運市場；福瑞卡同樣有S窄體、M中體和L寬體之分，配置簡化，講求實用經濟，價格區(qū)間進一步下探，定位是三四級以下低端及中低端縣鄉(xiāng)市場。裝東風康明斯發(fā)動機的“東風康霸”和高檔輕卡“東風之星”并入東風股份的凱普特（英文Captain“船長”的音譯）事業(yè)部，由專門的項目組來經營。
