2010年,或?qū)⑹且粋€(gè)時(shí)代的終結(jié)。在東風(fēng)汽車公司大范圍進(jìn)行人事調(diào)整的同時(shí),中國最大的汽車集團(tuán)—上汽集團(tuán)“掌門人”胡茂元也成為汽車業(yè)界高層人事變動(dòng)傳聞的主角之一。
有消息稱,現(xiàn)年59歲的胡茂元將在2010年從上汽集團(tuán)董事長位置上提前退休。如果這一消息屬實(shí),意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。胡茂元、苗圩、竺延風(fēng)當(dāng)年并稱為中國汽車業(yè)三少帥,正是在他們執(zhí)掌三大汽車集團(tuán)期間,中國汽車業(yè)取得了長足的進(jìn)步,并為中國取代美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
即將年滿59歲
獲悉,近日有消息傳出,現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長胡茂元將于2010年提前卸任。1951年4月生人的胡茂元即將年滿59歲,而年齡因素正是這一傳言的依據(jù)。有消息人士稱,在正式退休之前,胡茂元有可能提前一年從上汽集團(tuán)董事長一職上退居二線。
對(duì)于這一傳言,上汽總裁辦副主任、新聞發(fā)言人、上汽集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人朱湘君對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,目前尚無有關(guān)胡茂元董事長離任的消息。
作為中國汽車業(yè)最具聲望的企業(yè)家之一,胡茂元自1983年2月起,先后擔(dān)任過上海拖拉機(jī)廠廠長、上海汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、副總裁。1995年9月起兼任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司浦東轎車項(xiàng)目組總經(jīng)理、上海通用汽車公司總經(jīng)理。1999年7月,胡茂元升任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司總裁,現(xiàn)任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司董事長、黨委書記,上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長。
當(dāng)年與胡茂元并稱為中國汽車業(yè)三少帥的原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩和一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)已先后步入政壇。前者現(xiàn)為工信部主管汽車板塊的副部長、后者為吉林省主管工業(yè)的副省長,只有胡茂元仍堅(jiān)持在中國汽車業(yè)的第一線。
任上成績斐然
在執(zhí)掌上汽期間,胡茂元取得了令人矚目的巨大成就,在《時(shí)代雜志》評(píng)選的“2005最具影響力的企業(yè)領(lǐng)袖”中,胡茂元位列第24位。
2004年,上汽集團(tuán)首次進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)名單。2007年,上汽集團(tuán)以180.1億美元銷售收入第三次躋身《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)之列,位居第402名。2008年,上汽集團(tuán)以上一年度合并報(bào)表226億美元的銷售收入,第四次躋身《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)行列,排名第373位。
根據(jù)上汽最新發(fā)布的數(shù)據(jù),2009年,該集團(tuán)全年整車銷量為272萬輛,同比增長了57%。其旗下兩家合資企業(yè)上海大眾與上海通用的銷量均超過72萬輛,分列中國十大乘用車廠商前兩位。上汽自主品牌榮威也在2009年實(shí)現(xiàn)了贏利。
留有小小遺憾
除加強(qiáng)與外資伙伴的合作外,胡茂元還不斷在自主創(chuàng)新和資產(chǎn)重組方面尋求突破,以增強(qiáng)上汽集團(tuán)的實(shí)力。
2001年7月,上汽集團(tuán)攜手通用汽車和廣西柳州五菱汽車公司簽署合作協(xié)議,正式入主柳州五菱,填補(bǔ)了上汽在這一細(xì)分市場(chǎng)的空白,2009年,上汽通用五菱為上汽貢獻(xiàn)了超過100萬輛的銷量。
2005年12月7日,上汽和菲亞特旗下的依維柯公司簽署了商用車合作框架性協(xié)議;隨后,同年12月15日,上汽集團(tuán)攜手依維柯與重慶重型汽車集團(tuán)簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議,結(jié)束了上汽不能造商用車的歷史。
2007年12月26日,上汽集團(tuán)還以20.95億元現(xiàn)金和上海汽車3.2億股股份,收購南汽集團(tuán)控股股東—躍進(jìn)集團(tuán)的全部汽車業(yè)務(wù),使之一躍成為中國最大的汽車集團(tuán)。
在國際市場(chǎng),上汽集團(tuán)同樣不斷擴(kuò)張。繼2002年10月斥資5970萬美元,收購?fù)ㄓ么笥?0％的股份后,上汽集團(tuán)又以6700萬英鎊的低價(jià)買下羅孚25、75系列轎車及發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán),為打造榮威奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴告訴時(shí)代周報(bào)記者,從整體上看,上汽集團(tuán)收購羅孚品牌是成功的,尤其是對(duì)上汽集團(tuán)打造自主品牌轎車提供了極大的支持。
2004年10月,上汽集團(tuán)還與韓國雙龍汽車達(dá)成收購協(xié)議。2005年1月,上汽集團(tuán)以5億美元的代價(jià),獲得陷入經(jīng)營困境的韓國雙龍汽車49.82%的股權(quán),成為第一大股東,此后又陸續(xù)在二級(jí)市場(chǎng)增持股份,最終占股比達(dá)到51.33%,取得了絕對(duì)控股的地位。
然而,雙龍工會(huì)的強(qiáng)悍卻最終成為上汽集團(tuán)失意的根源。隨著雙龍汽車工會(huì)的長時(shí)間罷工和韓國本土輿論支持,雙龍股價(jià)從每股1萬韓元跌至1000多韓元,僅股價(jià)下跌就使上汽損失5000億韓元。
2009年12月17日,韓國首爾中央?yún)^(qū)法院宣布,雙龍汽車的“回生計(jì)劃”已經(jīng)得到了該院的許可。根據(jù)該計(jì)劃,上汽集團(tuán)在雙龍汽車的股份將由51.3%縮小至11.2%。這對(duì)胡茂元來說,或許是一個(gè)小小的遺憾。
