據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年１－３月份，全國重卡同比增幅５．９９％；１－４月份同比增長３．２％；１－５月份同比僅增長０．９３％。平安證券綜合研究所姚宏偉預言，今年上半年全國重卡行業(yè)將呈現(xiàn)負增長。
與不甚樂觀的數(shù)據(jù)相對應的是，國內(nèi)重卡企業(yè)近段時間來“喜報頻傳”：江淮與玉柴成功“聯(lián)姻”，共同打造新型格爾發(fā)重卡；上汽匯眾重卡“陸艦隊”上市。在市場低迷的背景下，眾企業(yè)共同制造了汽車業(yè)界的新一輪熱點。
資本加熱重卡“高燒”
目前，幾乎國內(nèi)所有的重卡企業(yè)都有合資的背景。去年９月，戴－克與北汽簽訂協(xié)議，奔馳重卡是合作重點之一；去年１２月，沃爾沃與中國重汽合作開始生產(chǎn)重卡。２００５年，卡車的增長勢頭突然放緩，卻依然無法阻擋眾汽車企業(yè)對造卡車的熱情。今年２月，雷諾與柳汽簽訂生產(chǎn)雷諾卡車的協(xié)議；５月份，德國曼公司與陜汽簽署了全面技術(shù)合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，與此同時，曼公司也將與浙江金華青年集團合作生產(chǎn)重卡。６月，韓國現(xiàn)代與廣汽集團在廣州正式簽約成立商用車合資企業(yè)。
截至目前，投資重卡的火暴之勢依然未減。國內(nèi)一些資本也開始殺進卡車行業(yè)，原來的卡車企業(yè)則加快了新車上市及技術(shù)改進的步伐。陜汽推出多款專用于煤炭運輸?shù)闹匦妥孕镀嚒夁\煤王，同時“攜手”東風康明斯。上個月，江淮與玉柴兩大自主品牌強強聯(lián)合，確定了江淮汽車新型格爾發(fā)重卡將匹配玉柴６Ｍ系列重型柴油機，打造以玉柴６Ｍ４Ｖ系列重型柴油機為核心動力的ＪＡＣ品牌重卡產(chǎn)品。
江淮汽車董秘王敏表示，公司投資３億元建設(shè)重卡三大工藝，形成了單班１萬輛、雙班兩萬輛的兩條柔性生產(chǎn)線，目前有一條用于輕卡。他表示，“重卡還是一個學習的過程”，目前月產(chǎn)１００輛左右，全年計劃生產(chǎn)２０００輛，明年達到８０００－１００００輛的產(chǎn)量。
幾乎在同一時段，上汽集團高調(diào)出擊重卡行業(yè)，上汽匯眾重卡“陸艦隊”上市。據(jù)悉，上汽匯眾已經(jīng)完成對其重卡產(chǎn)品線的全面整合，將旗下的牽引車、自卸車、載貨車等重卡車型統(tǒng)一聚集在“匯眾陸艦隊”的全新品牌形象下。據(jù)上汽集團股份公司副總裁陳因達透露，上汽股份的“十一五”戰(zhàn)略目標是，到２０１０年建成國際性汽車公司。
“這是上汽再次重振匯眾、發(fā)展重型卡車的真正原因所在?！?nbsp;聯(lián)合證券研究所資深行業(yè)研究員錢曉宇分析認為，企業(yè)紛紛加大精力投入重卡市場，正說明了看好這個行業(yè)的前景?！吧掀哟缶ψ鲋乜óa(chǎn)品，是想做成完整的產(chǎn)品線，但重卡產(chǎn)品對其贏利能力有多大貢獻，目前還看不到。江淮與玉柴合作開發(fā)新格爾發(fā)重卡，更多的是一種戰(zhàn)略儲備。江淮現(xiàn)在最主要的贏利點是商務(wù)車，但它必須考慮到未來三到五年內(nèi)新的經(jīng)濟增長點。我估計兩年之內(nèi)，這一塊將會贏利?！?nbsp;
中央財經(jīng)大學副教授、管理學博士魯桂華則認為，“重卡熱”說明轎車行業(yè)競爭太過激烈，眾企業(yè)在高壓下紛紛尋求新的利潤增長點，產(chǎn)品線的延伸能讓某些共享基礎(chǔ)設(shè)施過到利用最大化，“比如江淮與玉柴的合作，必然會大大降低江淮重卡生產(chǎn)成本?！?nbsp;
從１－８月份的數(shù)據(jù)來看，除包頭北方奔馳有１５．１％的較大增長外，東風、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖、中國重汽等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而重卡市場的“后起之秀”卻業(yè)績顯眼，湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，如江淮重卡整車銷量同比增長１００．８８％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長７３９．６２％。
“說明市場格局在無形中已經(jīng)發(fā)生了變化。但因產(chǎn)業(yè)新軍產(chǎn)品的基數(shù)不大，所以對整個重卡市場的影響還有待觀察。當前重卡市場的集中度依然很高，前三甲的市場份額已高達７３．３１％，而前六甲的市場份額則高達９２．７９％。”姚宏偉稱。
另一個事實是，國產(chǎn)卡車占領(lǐng)了幾乎整個中國市場，進口卡車在中國的銷售日益滯后，沃爾沃卡車公司原定年產(chǎn)２０００輛卡車的計劃被縮減到２００輛。作為全球領(lǐng)先的卡車制造商，雷諾卡車在中國市場無論從知名度還是市場份額來看都沒有取得應有的地位。目前，雷諾卡車在中國的保有量僅１０００多輛。
對于這一現(xiàn)狀，雷諾卡車總經(jīng)理賀斌依然信心百倍：“主要原因是過去中國進口卡車市場開放程度不夠，不過，這種狀況正在發(fā)生改變。中國市場與歐美市場一樣是雷諾的重要戰(zhàn)略市場。到２００６年，雷諾將通過與東風的合作在中國生產(chǎn)３．６萬輛重型卡車，到２０１０年將達到５萬輛?！?nbsp;
“在產(chǎn)品質(zhì)量落差不大的情況下，價格因素對市場起決定性的作用?！币陚シ治龅?。
“火”在“冰”中洗牌
企業(yè)對重卡熱衷有余，冰冷的市場卻并未交出一份令人滿意的考卷。
“今年行業(yè)形勢出乎意料的不景氣?！敝袊仄笨偼跷挠钫J為，今明兩年國內(nèi)重卡生產(chǎn)商將面臨一次大洗牌，占據(jù)全國９５％市場份額的前６家生產(chǎn)商（東風、一汽、重汽、福田、陜汽和川汽）競爭加劇，但位于第一梯隊的東風、一汽、重汽和福田尚無生死之憂，名次之爭可能更為激烈，然而，第二梯隊及新進入者的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)或面臨一場嚴峻考驗。
魯桂華認為重卡行業(yè)新進者，有兩個方法能得到長足發(fā)展，即根據(jù)市場空檔研發(fā)新產(chǎn)品從而占據(jù)新市場的份額，或在降成本上下足功夫?！暗炜ㄜ嚥皇菙[地攤，愛賣什么就賣什么，如果戰(zhàn)略失誤，看到別人紛紛進入重卡行業(yè)，于是頭腦發(fā)熱跟風扎推，結(jié)果未經(jīng)細化的產(chǎn)品不被市場所接受，只能被當作廢銅爛鐵賣掉，給一個企業(yè)帶來滅頂之災，退出代價相當慘重?！?nbsp;
觀察卡車行業(yè)多年的錢曉宇則認為，今年以來重卡行業(yè)出現(xiàn)的負增長是種異常情況。雖有政策調(diào)整、公路收費等相關(guān)因素影響，但最有說服力的理由卻一直未找到。“市場主要由供需來決定，只要需求存在，今年的負增長遲早會有轉(zhuǎn)機。”
有市場資深分析師認為，重卡行業(yè)上半年出現(xiàn)的是階段性下滑，可能會持續(xù)兩三年時間。這種短期結(jié)構(gòu)的變化所引起的下滑，主要是卡車保有量增加、運輸效率提高、經(jīng)濟增長模式轉(zhuǎn)變等因素造成，實質(zhì)是行業(yè)快速發(fā)展期市場參與者只進不出造成一定程度的產(chǎn)能過剩。他認為，新的增長周期可能要在２００８年之后。此前，在需求增長有限的情況下，競爭只能以行業(yè)洗牌的形式出現(xiàn)。
錢曉宇對此表示贊同，“任何一個行業(yè)，都要經(jīng)過市場的輪番考驗才能站穩(wěn)腳跟。目前國內(nèi)重卡的競爭格局還沒有經(jīng)過真正的市場洗禮，重卡企業(yè)之間的資源還沒有進行重新配置。而中國重汽等企業(yè)目前相對的壟斷地位還是在原來計劃經(jīng)濟體制下形成的結(jié)果，它是否擁有長期占據(jù)大片市場份額的能力？我持保留態(tài)度?！?nbsp;
他同時表示，當前的重卡行業(yè)利潤已經(jīng)下跌，但還遠未到底部，使用市場極不成熟。一個市場成熟前必然會經(jīng)過巨大的波動，甚至會經(jīng)過連續(xù)幾年大幅虧損的情況，“從目前國內(nèi)重卡行業(yè)的身上，可以看到幾年前轎車行業(yè)的影子。未來應該會有四、五家企業(yè)并存發(fā)展的局面，重卡市場保持低速增長和波浪形上升，但目前預測將來的市場格局還早了點。”
需求在望“高燒”鎖定大機遇
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會高級工程師傅培昭對國內(nèi)重卡行業(yè)的前景寄予厚望，“各重卡企業(yè)積極開拓國際市場，出口車市場較往年表現(xiàn)搶眼。單從重卡的出口數(shù)據(jù)來說，我看到了一個正處于發(fā)展中的行業(yè)的希望?！?nbsp;
他為記者提供了一組數(shù)據(jù)：１－９月份，載重車的整體出口數(shù)量為７３５６４輛，其中２０噸以上的重卡為１６６１輛，占據(jù)２．２６％的比例。載重車出口總金額為４．７億美元，其中２０噸以上的重卡出口總金額為６０６０萬美元，占據(jù)１２．９％的比例。按中國出口金額排序，輕卡排名第一，重卡名列第二?！叭ツ瓿隹诓牛保福拜v，今年就有１６６１輛，同比增長８２８％，金額同比增長１１８４％，雖說原來基數(shù)過小，但至少可以看到一種趨勢。當然，因為應用范圍的限制，重卡在載重車里占據(jù)的比例不會很大?！?nbsp;
有資料顯示，ＧＤＰ每增長１％，重型卡車的需求就將放大１６％；固定投資每增加１００億元，就將增加１５０００臺重型卡車。據(jù)中國社會經(jīng)濟系統(tǒng)分析研究會分析師張小紅分析，由于“十一五”期間國家將繼續(xù)實行積極的財政政策，加速西部大開發(fā)和重振東北老工業(yè)基地，并加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，由此將帶來對水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等領(lǐng)域?qū)χ乜ㄐ枨蟮脑鲩L，這無疑為重型卡車的發(fā)展帶來新的發(fā)展機遇。
“由于經(jīng)濟規(guī)模的擴大和經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運輸應運而生，傳統(tǒng)的‘散兵游勇’式運輸方式開始受到?jīng)_擊。運輸方式的改變提高了運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場的重型化趨勢?！濒敼鹑A預測，屆時我國的重卡市場將迎來新的消費熱潮。
