近期，03款雅閣和馬自達(dá)6的召回事件引起了諸多爭(zhēng)議。支持的觀點(diǎn)認(rèn)為，這是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的舉措；反對(duì)的觀點(diǎn)認(rèn)為，這是兩個(gè)企業(yè)的炒作行為。
得出后一個(gè)結(jié)論可能是基于這樣的事實(shí)：在上半年整體低迷的車市上，
只有雅閣、馬自達(dá)6等不多的幾個(gè)產(chǎn)品“逆市而行”。雅閣至今提不到現(xiàn)車，馬自達(dá)6上市持續(xù)熱賣。但細(xì)想一下，準(zhǔn)備召回的雅閣有7萬(wàn)輛，馬自達(dá)6也有3．5萬(wàn)輛，這將是一筆多么大的費(fèi)用。如果是炒作，代價(jià)也未免太大了點(diǎn)。
而對(duì)于雅閣召回使用了“回店”一詞，國(guó)家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司產(chǎn)品質(zhì)量處處長(zhǎng)汪立昕告訴筆者，“怎么說(shuō)并不重要，關(guān)鍵在于做什么，怎么做?！彼f(shuō)，“國(guó)產(chǎn)汽車開始召回，這本身就是一件非常值得肯定的事情?！氐辍谌瘴睦锞褪钦倩氐囊馑?，廠家用這個(gè)詞無(wú)可厚非，其實(shí)只要履行召回行為，就是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?！?
筆者從中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)了解到，最近幾年內(nèi)，有關(guān)汽車的投訴增長(zhǎng)幅度已經(jīng)排在了各類商品投訴的第三位。而且，汽車類的投訴中，有80％是由于汽車質(zhì)量問(wèn)題造成的。而中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)公布的全國(guó)轎車用戶滿意度指數(shù)的測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，廣本雅閣在2002年和2003年分排第一位和第四位；而馬自達(dá)6自上市以來(lái)也創(chuàng)下了投訴率最低的紀(jì)錄。由此，應(yīng)該召回的原本就不止雅閣和馬自達(dá)6。
我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的第8條指出，判斷汽車產(chǎn)品的缺陷包括以下原則：安全性能存在不符合有關(guān)汽車安全的技術(shù)法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的；設(shè)計(jì)、制造上的缺陷已給車主或他人造成人身、財(cái)產(chǎn)損害的；未造成車主或他人人身、財(cái)產(chǎn)損害，但經(jīng)檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)和論證，在特定條件下缺陷仍可能引發(fā)人身或財(cái)產(chǎn)損害的。汪立昕認(rèn)為，雅閣和馬自達(dá)6的召回都屬于第三種，也就是在未造成任何損害之前就及時(shí)召回，將危險(xiǎn)隱患降到最低，這本身就是一種最理想、也是最負(fù)責(zé)的召回行為。
筆者了解到，在美國(guó)，對(duì)汽車廠家實(shí)行的是強(qiáng)制性召回。那些不履行召回義務(wù)的廠家在消費(fèi)者中的信譽(yù)度普遍較低。召回對(duì)廠家的資本實(shí)力是一個(gè)考驗(yàn)，從不實(shí)行召回并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量沒有問(wèn)題，反而會(huì)被認(rèn)為是沒有能力召回。
來(lái)自國(guó)家交通部的統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)每年在交通事故中死亡的人數(shù)達(dá)10多萬(wàn)，有十分之一是因汽車故障引起的。汽車的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。而即將于今年10月全面實(shí)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，也將使并不普遍的召回行為變得司空見慣，并能更好的保障消費(fèi)者的權(quán)益。
“召回是成熟市場(chǎng)的成熟做法。”汪立昕表示，從廠家被動(dòng)處理汽車產(chǎn)品的群發(fā)性故障，到現(xiàn)在少數(shù)廠家自主召回，本身就意味著一種進(jìn)步。他說(shuō)：“對(duì)于召回，從回避走向正視，才是一個(gè)企業(yè)成熟的標(biāo)志?！? (子桐)
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