空運(yùn)配件
一位朋友向記者講了這樣一件事。
5月9日晚七點(diǎn)，北京機(jī)場(chǎng)，即將飛往昆明的MU4182航班上，搭載了一位特殊的“旅客”，它是福田奧鈴汽車的一個(gè)配件———半軸。
原來這天中午，福田奧鈴北京辦事處接到昆明福田特約維修站的電話，有一位車主的福田奧鈴卡車要更換一個(gè)半軸。半軸一般是與汽車等壽命的，維修站大多不作為常備件，因此更換時(shí)間要長(zhǎng)一些。但是這位車主有一筆重要的業(yè)務(wù)，必須在第二天上午八點(diǎn)用車。北京辦事處當(dāng)即決定，空運(yùn)一個(gè)半軸到昆明。
當(dāng)晚11點(diǎn)，飛機(jī)到達(dá)昆明，昆明辦事處工作人員連夜接機(jī)、轉(zhuǎn)運(yùn)，維修站技師連夜更換、測(cè)試，終于在第二天凌晨5點(diǎn)多鐘把車修好。
第二天上午八點(diǎn)，當(dāng)車主接到維修站的電話準(zhǔn)時(shí)前來提車時(shí)，他并不知道，裝配在車上的一個(gè)小小配件是昨夜從幾千公里外的北京“飛”來的！
講述這個(gè)故事的朋友在一家咨詢公司工作，最近對(duì)汽車營(yíng)銷和服務(wù)特別感興趣。對(duì)這件事，他有兩點(diǎn)感觸：第一，福田對(duì)售后服務(wù)的重視值得稱道，不管廠家是對(duì)工作負(fù)責(zé)也好，是“作秀”也罷，結(jié)果是用戶得到了最好的服務(wù)；第二，配件供應(yīng)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)配和運(yùn)輸，是很多商用車廠商的“軟肋”?，F(xiàn)在，很多廠家都在打服務(wù)“牌”，但是配件供應(yīng)這個(gè)“軟肋”，既使廠家的服務(wù)大打折扣，又使成本居高不下。
應(yīng)對(duì)難題
配件供應(yīng)同樣是福田歐曼面對(duì)的一個(gè)難題。
今年3月份，福田歐曼推出了“同步工程”，意為打造“與世界同步”的知名品牌。其中最主要的內(nèi)容就是3項(xiàng)服務(wù)承諾：公路用車基礎(chǔ)零部件質(zhì)量保修里程提高到20萬公里，非公路用車基礎(chǔ)零部件質(zhì)量保修期限延長(zhǎng)至一年；客戶呼叫服務(wù)中心及全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供全天候24小時(shí)的救援服務(wù)；常用件、易損件24小時(shí)供應(yīng)到位。其中，前兩項(xiàng)服務(wù)承諾當(dāng)時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，而第3項(xiàng)服務(wù)承諾要到6月底才能實(shí)施。其中的原因，就是配件要保證24小時(shí)供應(yīng)到位，需要投入一筆不小的資金，建立一個(gè)龐大的配件供應(yīng)體系。
什么難題，到了福田營(yíng)銷公司這里，好像都算不上什么。福田歐曼的解決方案是：有效整合配件資源和零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商共同建立配件供應(yīng)體系。6月8日，福田歐曼營(yíng)銷公司配件公司成立。
是被迫還是共贏？
配件公司成立后，歐曼零配件庫(kù)存和周轉(zhuǎn)量將達(dá)到4.2億元。其中，歐曼自己出資1.5億元，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等在內(nèi)的主要零配件供應(yīng)商共同貢獻(xiàn)1.5億元，經(jīng)銷和服務(wù)商采購(gòu)備件1.2億元。據(jù)歐曼營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李文仲介紹，歐曼將建成由外埠中心庫(kù)、二級(jí)配件庫(kù)和三級(jí)配件供應(yīng)站構(gòu)成的龐大網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋所有服務(wù)站，保證易損件和常用件24小時(shí)供應(yīng)到位。
和主機(jī)廠聯(lián)合建庫(kù)，在維修備件上投入這么多，有些零部件供應(yīng)商心里不免有些沒底。這是不是主機(jī)廠變相轉(zhuǎn)嫁流動(dòng)資金壓力？零部件企業(yè)的投入能有什么回報(bào)？
也有些零部件供應(yīng)商積極響應(yīng)。和主機(jī)廠比，零部件企業(yè)本身力量弱，更難在短時(shí)間內(nèi)建設(shè)完善的售后維修供應(yīng)體系。珀金斯動(dòng)力（天津）公司總經(jīng)理樊文堂說：聯(lián)合建庫(kù)，相當(dāng)于零部件借用主機(jī)廠的配件供應(yīng)平臺(tái)。長(zhǎng)春奇力達(dá)聯(lián)合齒輪公司的總經(jīng)理馬德林說：通過主機(jī)廠的配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，可以擴(kuò)大零部件生產(chǎn)企業(yè)在售后市場(chǎng)的份額。特別是對(duì)于一些通用性的配件，售后市場(chǎng)份額的彈性更大，零部件企業(yè)能搭上主機(jī)廠的車也是一件好事。
像奇力達(dá)齒輪公司和珀金斯動(dòng)力公司這樣持共贏觀點(diǎn)的還是多數(shù)。6月8日，9家主要零部件供應(yīng)商和福田歐曼營(yíng)銷公司簽署了聯(lián)合建庫(kù)協(xié)議。他們期待，聯(lián)合建立配件庫(kù)，這種與主機(jī)廠更進(jìn)一步的合作方式，能夠帶來多贏的局面。 宋鳳珠。
本站摘自《中國(guó)汽車報(bào)》
