中國汽車出口進(jìn)入“死穴”？
這幾年，中國自主品牌汽車懷著一股極大的熱情，紛紛探水歐洲和美國等成熟市場。他們或?qū)ふ覚C(jī)會參加國際大型車展，或在當(dāng)?shù)貙ふ医?jīng)銷商幫助自己出口，有的則尋求機(jī)會在其他國家建廠。
但令汽車廠商們泄氣的是，他們在國際市場上屢屢碰壁，遇到了很多意想不到的困難。尤其是，歐美的汽車準(zhǔn)入制度十分嚴(yán)格，有時連人家的門檻都進(jìn)不去。挫折面前，有人宣稱，中國汽車出口已經(jīng)進(jìn)入了“死穴”。
那么，中國汽車走向國際市場還有多大希望？需要多少年？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認(rèn)為，很難推斷出中國汽車大批進(jìn)入成熟市場的準(zhǔn)確時間。但他預(yù)測，首先進(jìn)入成熟市場的可能是大客車、專用車，及一些特殊功能的汽車，最后才是轎車，尤其是豪華轎車。而最先到北美或西歐參展的汽車，未必就能成為出口的主流。
東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理黃剛介紹說，東風(fēng)商用車剛剛開始國際市場之旅，如俄羅斯、伊朗及一些發(fā)展中國家。下一步，公司會在品牌和質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)上，去切入成熟市場，包括歐洲和北美市場。但肯定要花一些時間，做一些前期準(zhǔn)備。
不過，黃剛也認(rèn)為，從務(wù)實的角度看，東風(fēng)商用車目前還是要立足發(fā)展中市場，然后進(jìn)軍南美市場。等萬事俱備了，再進(jìn)入成熟市場。
長城汽車股份有限公司總經(jīng)理王鳳英的看法是，人民幣升值、美元貶值這兩個因素，對中國的汽車出口有不小影響，這個壓力非常大。此時，中國汽車更需要良好的管理，即精益管理。
她認(rèn)為，中國汽車要想真正建立起國際市場競爭力，不是靠單純地賣多少車或銷量增長，而是看賣的這些車有無附加值。建立附加值就要靠提升產(chǎn)品品質(zhì)，從而提升品牌。這樣才能帶來更好的利潤空間。
供應(yīng)商將被高成本淹死？
與會的外方老總中，有許多是來自零部件企業(yè)，所以，他們更關(guān)心供應(yīng)商的生存環(huán)境和成本問題。德爾福亞太總裁全春澤用“相當(dāng)嚴(yán)峻”，來形容供應(yīng)商們目前面臨的壓力。
他介紹說，為了應(yīng)對成本的上漲，德爾福中國一直在研究如何尋找高品質(zhì)的本土供應(yīng)商。同時，公司都是圍繞中國市場進(jìn)行工程設(shè)計，而不是去本部設(shè)計完再拿來。
法雷奧集團(tuán)中國副總裁 Christian Marsais表示，本土供應(yīng)商所帶來的益處很多，但許多本土供應(yīng)商在質(zhì)量方面還需要改進(jìn)，所以，目前還只能把他們看成是有潛力的供應(yīng)商。在成本上，主機(jī)廠面臨相當(dāng)大的壓力，他們通常會希望，在中國的成本比在國外的成本，至少要低10%—20%，這是一個國際通行的期望值。而在創(chuàng)新產(chǎn)品方面，他們的要求卻越來越高。
麥格納中國執(zhí)行總監(jiān)雷偉泰說，其實供應(yīng)商和主機(jī)廠都有成本的壓力，如何找到一個很好的溝通平臺，然后去找到解決方法很關(guān)鍵。他希望客戶能夠讓供應(yīng)商較早地進(jìn)入到降成本的項目中，“相對來說，有些比較成熟的合資企業(yè)，會給我們比較充裕的準(zhǔn)備時間，從而使我們能夠一起來參與降成本項目?！?nbsp;
雷偉泰還注意到，有人談到了供應(yīng)商的幻滅感。他表示，能源、原材料的價格都在不斷上升，這使得很多制造商覺得非常失望，面臨很大的壓力。而自己這時就會鼓勵他們，未來是有希望的，不應(yīng)該在困難中被淹死。
