中國重卡市場在2004年到2005年坐了一回“過山車”之后便再次迅速升溫。
重卡熱
2005年11月8日，在濰柴完成對湘火炬收購的慶功會上，濰柴動力董事長譚旭光禁不住潸然淚下。
譚旭光的這個勝利的確來之不易：20多家企業(yè)參與競購，對手不乏一汽、上汽、宇通等實力雄厚的國企大佬，加上諸多有海外背景的私募基金，整個收購過程就像一部驚險大片那樣充滿懸念，既緊張又刺激。
是什么原因讓這么多“強(qiáng)悍”的資本瞄上了湘火炬？是什么原因又使得這些大佬們?yōu)榇藸幍妹婕t耳赤？無非是湘火炬旗下優(yōu)質(zhì)的重卡資源。該次巨額收購，讓人們真真切切體驗了一把重卡熱。
實際上圍繞著這股熱浪，2005年以來，各路資本對重卡行業(yè)的追逐、重卡豪門與本土企業(yè)的分分合合又卷土重來等等無不與此有關(guān)。
在2004年之前的6年間，中國的重卡市場一直保持著高速增長，2004年更是增長45%，2005年負(fù)增長35.73%，2006年增長30.55%，2007年增長62%……中國重卡市場在2004年到2005年坐了一回“過山車”之后便再次迅速升溫，“井噴”一詞已越來越多地用于形容這個“咝咝”冒著熱氣的市場。
陜重汽爭奪戰(zhàn)
連續(xù)7年的高速增長，已讓各路資本對載貨車這個炙手可熱的行業(yè)覬覦許久。一個最好的機(jī)會終于在2004年年末時來到。
當(dāng)時曾經(jīng)叱咤一時的德隆系因資金鏈斷裂面臨崩潰，其旗下的湘火炬正待價而沽。湘火炬是國內(nèi)火花塞的龍頭企業(yè)，并擁有陜西重汽和重慶重汽的控股權(quán)，此時湘火炬已將重慶重汽出讓給重慶市政府，而手中尚存陜西重汽、法士特變速器和漢德車橋等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
陜重汽頭上戴著“15噸重卡老大”、“國內(nèi)盈利性最強(qiáng)的重卡企業(yè)”等眾多光環(huán)，而重卡行業(yè)的連年高速增長令各方都對這塊肥肉虎視眈眈，盡管在2005年的談判過程中重卡市場陷入了低谷，而這更增加了他們胃口，因為此時談判進(jìn)行收購討價還價的余地較大，而且誰也不會懷疑未來中國重卡市場會繼續(xù)升溫。
先后有上汽、一汽、東風(fēng)、宇通、萬向等企業(yè)表達(dá)了收購意向或暗中出手，更有三一集團(tuán)、長豐集團(tuán)、星馬汽車等湖南本地企業(yè)挾地域優(yōu)勢摩拳擦掌。在整個收購爭奪戰(zhàn)中，前后有20多家企業(yè)或明或暗地參與。
“我們并購湘火炬，當(dāng)時是有很大的壓力的?！弊T旭光事后坦言。事實上，譚旭光心中早就有了一個長遠(yuǎn)計劃，其收購湘火炬已不是找到一個穩(wěn)定的整車企業(yè)為其做配套那么簡單，其真正原因在于進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。這樣可將濰柴動力、陜西法士特、陜西重汽三家盈利最強(qiáng)的零部件、整車企業(yè)通過股權(quán)形式結(jié)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，濰柴動力也得以打造完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈。這的確是一個誘人而又激動人心的戰(zhàn)略計劃。
而此時的濰柴，與中國重汽的分手已不可挽回，這更堅定了其收購湘火炬的信心。
2005年6月18日，譚旭光帶領(lǐng)公司6位高層拜訪陜重汽，并親自將濰柴的新品——藍(lán)擎WP12歐Ⅲ排放發(fā)動機(jī)交付陜汽裝車試用。而在后來出價時，譚旭光更是以10.2億元“高價”擊敗競爭對手，收購了湘火炬28.12%的股權(quán)，如愿以償?shù)貙崿F(xiàn)了對湘火炬的控股。
后來的事實證明，這次收購是一場改寫中國重型卡車產(chǎn)業(yè)格局的決定性戰(zhàn)役，并為后來重卡行業(yè)形成新的格局奠定了基礎(chǔ)。
在與濰柴分家之后，中國重汽手中尚有杭發(fā)和濟(jì)南章丘工廠發(fā)動機(jī)資源，各種關(guān)系已完全理順，可輕裝上陣，其發(fā)展速度迅速提升。到2007年，被東風(fēng)和一汽交替把持多年的老大位置被中國重汽以超過10萬輛的銷售業(yè)績拿下，這意味著中國重卡格局發(fā)生了新的變化。同時中國重汽也躋身世界5大重卡汽車制造商。
而濰柴在2007年的銷售收入已突破400億元大關(guān)，濰柴集團(tuán)構(gòu)筑起了以動力總成、商用車、汽車零部件三大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的新格局，成為國內(nèi)惟一的同時具有三大業(yè)務(wù)板塊的集團(tuán)。法士特則以92%的市場占有率牢牢把控著國內(nèi)變速器行業(yè)的第一位置。陜西重汽2007年銷量也突破了6萬輛，增幅達(dá)84.36%，牢牢占據(jù)了第二陣營的位置，并向第一陣營發(fā)起了有力沖擊。
之前已有的合資項目，多以失敗而告終，例如奔馳從北方奔馳的黯然退出，沃爾沃與中國重汽合作的名存實亡。這似乎表明，中國的重卡市場對于外資來說有點水土不服。但面對中國持續(xù)的重卡熱，這些似乎并未阻止外資進(jìn)入的步伐。
外資卷土重來
之前，盡管重卡領(lǐng)域合資合作消息不斷，但最終都是“干打雷不下雨”——東風(fēng)雷諾卡車項目擱淺、曼恩與陜汽的合資最終尚未達(dá)成、現(xiàn)代廣汽商用車項目擱淺，戴-克重卡合資項目遲遲未敲定……
之所以之前達(dá)成了那么多的合資意向卻一直未能成為現(xiàn)實，究其原因在于當(dāng)這些“胎動”的合資項目準(zhǔn)備“分娩”之時（大多是在2003年到2004年達(dá)成的意向或在進(jìn)行談判），2005年國內(nèi)重型卡車市場遭遇了低谷，銷量同比下降33.19%，在市場低迷的情況下中外雙方要加深合作不得不要考慮一下自己的投資是否值得。而國內(nèi)高端重卡的容量也是當(dāng)時談合資時雙方頭疼的問題。
然而，在經(jīng)過了2005年的低谷之后，隨著國內(nèi)重卡市場的繼續(xù)升溫，外資又展開了新一輪的合資潮，目的當(dāng)然還是一樣，就是爭奪中國重卡這個市場。
2006年到2008年，國內(nèi)重卡行業(yè)的合資步伐再次加快了腳步，很多項目仿佛突然蘇醒，如今廣汽與日野的合作項目已經(jīng)白紙黑字，東風(fēng)與沃爾沃的合作據(jù)說也已于近期達(dá)成協(xié)議，上汽、重慶紅巖與依維柯合資成立的上汽依維柯紅巖商用車公司已經(jīng)運營半年之久，福田與奔馳的商用車項目的最后敲定也已箭在弦上……
對于重卡領(lǐng)域的合資，在中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任張興業(yè)看來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國內(nèi)卡車廠商已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，他們已經(jīng)掌握了卡車行業(yè)的部分技術(shù)、管理、銷售經(jīng)驗以及人才儲備?；旧喜恍枰敲炊嗪腺Y企業(yè)，目前國內(nèi)企業(yè)紛紛進(jìn)行合資，主要是想尋找一個技術(shù)的后臺，以便為以后更加激烈的市場競爭做準(zhǔn)備。
隨著2006年以來治理超載超限、計重收費政策的實施，重卡特別是高端重卡的市場空間越來越大。國外重卡豪門來中國爭奪市場，國內(nèi)企業(yè)爭奪外資企業(yè)的技術(shù)平臺，這也許是近年來重卡行業(yè)合資潮又起的最好注腳。
