不斷增長的汽車消費為汽車制造業(yè)和汽車服務業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇，在我國成為全球最大新車市場的同時，汽車后市場需求也正在快速增長。我國汽車后市場的規(guī)模已超過7000億元，日益激烈的競爭已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的利潤由汽車制造領域向后市場轉(zhuǎn)移，后市場將成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的支柱之一。
但是與國際成熟汽車市場相比，我國汽車后市場發(fā)展較為緩慢，存在著政策法規(guī)亟待完善、規(guī)模化程度低、缺乏品牌優(yōu)勢、維修產(chǎn)品和服務參差不齊、汽車金融和品牌二手車發(fā)展不充分等問題，汽車后市場的變革與創(chuàng)新顯得尤為必要和迫切。在日前召開的“2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上，與會嘉賓對汽車后市場的發(fā)展給出了建議。
汽車后市場亟待政策法規(guī)支持
交通運輸部運輸司副處長孟秋介紹，到2014年，汽車維修業(yè)戶數(shù)總共是46萬家，其中一類、二類的整車修理企業(yè)是8.5萬家，4S店2萬家，從業(yè)人員300萬人，完成年維修量3.3億輛次。
作為汽車后市場重要的組成部分，汽車維修業(yè)在實現(xiàn)自身快速發(fā)展的同時，不僅支撐和解決著車輛在使用過程中存在的問題，又在主機廠自身的售后服務過程中為汽車維修行業(yè)輸送了大量的利潤，成為汽車后市場驅(qū)動的引擎，并拉動著汽車配件、保險、職業(yè)教育等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了整個上下游產(chǎn)業(yè)5千億以上的體量，它是多種汽車消費服務的載體和平臺。
交通運輸部、國家發(fā)改委等十部委已經(jīng)出臺《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》，其中系統(tǒng)的提出了汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快引領帶動汽車后市場發(fā)展的政策框架以及一系列政策措施，為未來五年乃至十年的汽車維修業(yè)以及汽車后市場的發(fā)展指明了方向和路徑。
指導意見還指出將要建立實施汽車維修技術信息公開制度，據(jù)交通運輸部運輸司副處長孟秋介紹，目前該制度已收到環(huán)保部、商務部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委和知識產(chǎn)權局以及保監(jiān)會等七個部門的會簽，預計“十一”之前向社會公布。
汽車產(chǎn)業(yè)由制造業(yè)向后市場轉(zhuǎn)型
中國汽車技術研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰表示，隨著社會各類資本的大量涌入，汽車后市場渠道擴張非常迅速，新的業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)，汽車后市場未來將迎來一個發(fā)展的黃金期。
2014年汽車保有規(guī)模不到1.5億輛，預計到2020年應該超過2.5億輛，在如此大的汽車保有量情況下，汽車后市場的規(guī)模更是不容小覷。隨著市場的擴張，汽車后市場領域管理體制的改革也會逐步擴大，今后一段時間相關政策法規(guī)將會密集出臺，保證行業(yè)公平競爭。
互聯(lián)網(wǎng)的融合重塑了汽車后市場，汽車共享將成為互聯(lián)網(wǎng)的一個重要方式。陳海峰表示，未來隨著相關管理辦法的逐步完善，汽車共享才能充分發(fā)展。
另外，市場的商機帶來了更多的投資熱潮，未來在激烈的市場競爭中會逐步涌現(xiàn)出一批品牌化、規(guī)?；凝堫^企業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)不能代替內(nèi)生動力
中國石化長城潤滑油科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張君介紹，長城潤滑油2002年進入汽車后市場，建立了直營的汽車養(yǎng)護中心；2010年3月長城城潤滑油在淘寶商城開設了第一家官方旗艦店；2012年起，開始嘗試O2O。
但是結(jié)果表明，嘗試O2O的結(jié)果很糟糕，95%的客人在購買的時候并沒有真正下單O2O，不愿意到店接受服務，有些用戶雖然預約到店接受服務，但其中高達95%的用戶臨時放棄到店。
事件表明，痛點就在于門店對客戶的便捷性和客戶對門店的信任度，因為方便和快捷是客戶的首要需求，主要由門店位置決定，但是每個客戶對“便捷”的理解不同，這就需要服務商制定核心服務半徑。
信任度則要從兩方面解決，一方面是品牌的拉動力，另一方面靠的是時間的積淀，信任的建立需要時間，絕不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的。
