進入四季度，車市的價格戰(zhàn)絲毫沒有停歇的跡象。相反在國慶假日經濟的刺激下，價格戰(zhàn)大有愈演愈烈之勢。關鍵的四季度來臨，今年的銷售任務能否完成也就在此一舉了。通過對前三季度的回顧總結，專家們認為四季度降價仍會持續(xù)，但是也對出現銷售高潮充滿信心。
前三季度降價不斷
有人形容今年的車市死氣沉沉，只有不斷下降的車價給車市帶來一絲活力。實際數據也反映出，從今年1月開始汽車總體價格就一直在負坐標軸上活動，降價是今年車價的唯一運動狀態(tài)。
網上車市的統(tǒng)計顯示，年初的價格下降是由進口車降價直接拉動的。一月進口車的平均降幅就達到2.47%，而此時國產車僅出現了0.39%的降幅，接下來國產車降幅繼續(xù)擴大，直至與進口車平均降幅一致。特別是在5、6、7三個月車市總體價格更是出現連續(xù)下降的局面。
而實際上所有經銷商和廠家都諱言“降價”二字，到目前為止汽車廠商已經將降價花招使到了山窮水盡的地步。紀念日促銷，購車優(yōu)惠返利，貸款免息購車，降價返款承諾，零配件降價，多重讓利，減少配置變相降價等招數相繼使出，最后結果還是消費者無動于衷。
據初步統(tǒng)計，在9月份就有50多款車型降價。與去年9月相比，可比的所有車型平均降幅為13.3%，其中國產車平均降幅為11.6%，進口車為16.6%。也就是說今年三季度末的汽車價格平均降幅比去年同期又拉低了一成，進入了一個新低的價位空間。
國產車降幅超過進口車
實際情況表明，進口車價格的下調對國產車價格的影響并不是太大。而且實際上進口車的降價幅度低于國產車，無論從降價的時間還是規(guī)模上國產車顯然是主流。
從最大降幅來看，9月國產車的平均降幅達到了3.48%，比進口車同期平均降幅高出近2%。9月國產車降幅最大的是雪佛蘭spark0.8L手動擋，價格低至4.58萬元，降幅達到25.9%。而同期進口車降幅最大的悍馬H1降幅也只是12.5%。
從降價波及范圍來看，僅占中國汽車市場份額個位數的進口車在規(guī)模上就是從屬地位。而國產車的降價首先發(fā)源于經濟型車，然后逐步波及到中級車，現在隨著國產奧迪公開降價，終于在高級車中拉開序幕。網上車市統(tǒng)計的9月與上月可比降價車型中，國產車有141種，進口車只有82種。
而且從7月開始，由于供求關系趨于緩和，今年的第三季度內進口車的價格已經開始穩(wěn)步抬升，連續(xù)三個月降幅回升了近兩個百分點。至于國產車的價格在7月后仍是波動不穩(wěn)，在9月中旬更是跌到了前三季度以來的最低點。
業(yè)內人士分析，一直認為是進口車在影響中國汽車價格的說法已經可以作罷。而且從實際的稅率下調計算，進口車的降價空間也已經非常有限。國產車為什么會不斷降價，恐怕還是中國汽車業(yè)自己出了問題。
車價將繼續(xù)走低
專家表示，四季度的汽車降價幅度不會明顯降低，可能不會弱于前三季度。但是價格因素不能左右車市的銷售情況，由于消費者購買力的大量積累，可以看好年末的汽車銷售。
綜合前三季度網上車市對汽車價格的監(jiān)控，網上車市總監(jiān)華雪分析四季度進口車的價格已經開始趨于穩(wěn)定。而國產車的情況就不那么樂觀，由于前三季度的價格降幅都不斷波動，估計第四季度也不能穩(wěn)定下來。同時由于國產車供大于求形勢嚴重，價格的波動可能會更為劇烈。
北亞車市商務信息部且小鋼認為，隨著奧迪的降價，四季度的降價風潮可能會升級到高級車市場，同時一直處于價格混戰(zhàn)的中級車市場應該可以安靜一點。但應該不會出現新一輪的降價，由于降價是今年車市的一個整體趨勢，所以應該說四季度的降價會出現一些新特點更為準確。
華雪提出穩(wěn)定價格的辦法只有時間。通過時間的作用，消費門檻可以降低，價格調整造就新的消費群體，持幣待購積累消費能量，銷售的尷尬讓產量得以調低，新的產量和新的需求達到一定的平衡，價格也就穩(wěn)定了。
業(yè)內人士分析，如果四季度的價格能相對穩(wěn)定下來，當然是穩(wěn)中有降，年末的銷售可能會有些起色。同時這個可能出現的起色是以私人購車為主力軍的，并不是過去認為的公務購車潮。隨著個人購車比例的不斷上升，私人購車已經成為汽車消費的主力軍，目前應該占到全市購車總量的70%以上。因此在降價的大環(huán)境下，四季度的銷售情況仍然掌握在廣大消費者的手中。
