近日我國的汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)：GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》正式出臺。該標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗量限值將分兩個階段實施：2005年7月1日，實施第一階段的“限值”；2008年1月1日，實施第二階段的“限值”。具體限值詳見附表。
中國首次推出轎車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計會在中國轎車市場上掀起一番波瀾；這有利于中國汽車市場的發(fā)展。如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，外國汽車廠商可能只會把研制投入較少的技術(shù)帶入中國。此外，它還會促使外國汽車廠商開發(fā)新的技術(shù)，并對國內(nèi)運動型多用途車(SUV)火爆的銷售勢頭起到降溫作用。
中國汽車技術(shù)研究中心(China Automotive Technology & Research Center)一位官員表示，該燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過數(shù)年的討論，上個月初剛剛通過國務(wù)院下屬部門的審批。新標(biāo)準(zhǔn)對轎車的每100公里耗油量做了規(guī)定。中國的新標(biāo)準(zhǔn)較美國要嚴(yán)格得多，而美國的標(biāo)準(zhǔn)20多年來一直沒有進行過調(diào)整。
美國的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)是按汽車廠商銷售的整批汽車的平均耗油量計算。而中國的標(biāo)準(zhǔn)類似于日本，根據(jù)車輛的不同重量制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，但要求制造商生產(chǎn)的每個車型都要達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
推出新標(biāo)準(zhǔn)恰逢中國控制原油消費猛增以及著手解決某些城市日益嚴(yán)重的大氣污染問題之際。中國去年超越日本，成為排在美國之后的世界第二大石油消費國。雖然油價飆升，但中國的石油進口繼續(xù)快速增長。與此同時，人們把大氣污染的惡化歸罪于私人轎車數(shù)量的急劇增加。
新標(biāo)準(zhǔn)的實施將逐步抬高外國汽車制造商打入中國汽車市場的門坎。中國現(xiàn)在是全球第四大汽車市場，并且很快將超越德國，成為排在美國和日本之后的全球第三大汽車市場。新標(biāo)準(zhǔn)將分兩個階段實施，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年年初。對于在2005年7月之前已經(jīng)獲得中國政府批準(zhǔn)的在生產(chǎn)車型，兩個階段的執(zhí)行日期分別享有1年的寬限期。
一些政府政府官員已表示，他們希望隨著外國汽車廠商對其在華汽車生產(chǎn)技術(shù)進行升級，中國的轎車出口也將得以擴大。這說明中國也加入到了提高轎車節(jié)能效果的全球大潮之中。
一項環(huán)保研究估計，今后12年內(nèi)，全球汽車制造商要為技術(shù)升級投入超過80億美元的資金。其中受影響最大的3家汽車廠商分別是寶馬(BMW AG)、戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)、福特汽車(Ford Motor Co.)。這份研究是由世界資源研究所(World Resources Institute)和SAM Sustainable Asset Management聯(lián)合完成的。
新標(biāo)準(zhǔn)推出后，在華的外資汽車制造商可能會顯著加大投入。但一些汽車廠商的管理人士表示，他們的產(chǎn)品已經(jīng)達到了新標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車中國公司的發(fā)言人鄭潔(Daphne Zheng)表示，該公司的產(chǎn)品已經(jīng)達到了新標(biāo)準(zhǔn)第一階段的要求，公司在這方面不存在問題。通用汽車中國公司是美國通用汽車(General Motors Corp)在華的子公司，目前在中國汽車市場上的占有率排名第二，僅次于德國的大眾汽車(Volkswagen AG)。福特汽車(Ford)的發(fā)言人則稱該公司正在研究中國新推出的標(biāo)準(zhǔn)。
汽車業(yè)分析師稱，雖然多數(shù)小型車可略加改動，甚至無需改動就能滿足新標(biāo)準(zhǔn)第一階段的要求，但對于較重的汽車來說，可能需要生產(chǎn)商追加研發(fā)投資。
例如，近期銷售勢頭超過其它車輛的SUV就在需要追加研發(fā)投資之列。中國汽車技術(shù)研究中心的那位官員表示，根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，重量在980公斤至1,090公斤間的SUV耗油量在第一階段不得高于8.8公升，第二階段不超過8公升，要求比轎車略為寬松。
