從2011年至今，我國(guó)商用車市場(chǎng)已連續(xù)5年出現(xiàn)下滑，今年1-11月重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售49.9萬(wàn)輛，同比下滑27%，全年下降態(tài)勢(shì)也已成為定局?？v觀我國(guó)卡車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)便可得知，目前行業(yè)正面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。
調(diào)整方向，善于抓住機(jī)遇
伴隨著新常態(tài)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的出現(xiàn)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和增長(zhǎng)方式都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，盡管商用車行業(yè)重重困難，但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！笆濉币?guī)劃建議提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念對(duì)商用車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展具有非常重要的指導(dǎo)意義。因此，商用車企業(yè)要摒棄以往粗放、低效的發(fā)展模式，樹立和堅(jiān)持創(chuàng)新、綠色的理念，才能在行業(yè)重整期突出重圍。
想要突圍，首先要學(xué)會(huì)抓住機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)順勢(shì)而為，結(jié)合“中國(guó)制造2025”“一帶一路”“互聯(lián)網(wǎng)+”等重要的發(fā)展機(jī)遇，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，不斷尋求新時(shí)期的新藍(lán)海，積極滿足客戶和市場(chǎng)的新需求。
物流轉(zhuǎn)型，裝備更加專業(yè)化
業(yè)內(nèi)人士曾表示，目前中國(guó)的物流業(yè)水平正處于全球物流發(fā)展第二階段的初期，物流成本在企業(yè)經(jīng)營(yíng)總成本中占比很大，全球物資供應(yīng)由短缺向產(chǎn)能飽和化、運(yùn)輸供應(yīng)缺口化轉(zhuǎn)移的階段特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流成本占GDP的比重是16.6%，美國(guó)9%，日本8%，歐洲8%，印度13%。
未來(lái)物流裝備將呈現(xiàn)輕量化、專業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)。輕量化能在計(jì)重收費(fèi)的大環(huán)境下提高裝備經(jīng)濟(jì)性，細(xì)分化的市場(chǎng)能推動(dòng)裝備的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化;標(biāo)準(zhǔn)化能更加適合包括公鐵、海鐵、公海的各種模式聯(lián)運(yùn)。
客群生態(tài)，倒逼產(chǎn)品升級(jí)
如今的客戶已發(fā)生很多變化。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展以及掛靠公司的營(yíng)運(yùn)，散戶找貨源越來(lái)越難，散戶的生存條件和空間越來(lái)越小，這就促使他們進(jìn)入有實(shí)力的物流公司，輕卡客戶已經(jīng)抱成團(tuán)，造就現(xiàn)在的輕卡客戶越來(lái)越龐大。他們購(gòu)買輕卡時(shí)不是呈現(xiàn)散戶的購(gòu)買方式，而是以企業(yè)的形式與廠家或者經(jīng)銷商談判。而且，客戶也越來(lái)越專。
隨著國(guó)家法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，現(xiàn)在的冷鏈、啤酒、環(huán)衛(wèi)、危險(xiǎn)品、水產(chǎn)家具等，每個(gè)行業(yè)的客戶對(duì)產(chǎn)品的特性要求都不同，對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)也提出很多挑戰(zhàn)，面對(duì)市場(chǎng)呼聲，一汽解放青島汽車有限公司，適時(shí)推出的覆蓋重、中、輕卡解放V卡產(chǎn)品，產(chǎn)品集用戶訴求的舒適性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、綠色高效于一身，為高效物流的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)動(dòng)力。只有廠家更加專業(yè)，更加有針對(duì)性，才能充分滿足多樣化的需求。
市場(chǎng)走低不僅是行業(yè)重新洗牌的良機(jī)，更是讓行業(yè)保持理性健康發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。它不僅考驗(yàn)著企業(yè)的實(shí)力，更驗(yàn)證著產(chǎn)品是否滿足客戶需求的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
