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三家車企七年長跑 兼并重組到底應該怎樣看？
作者：
汽配人網
發(fā)表于：
2014-06-06
昨天，有媒體曝出：“東風福汽‘聯(lián)姻’或告吹重組談判終止”。文章的點睛之筆在于：“此前的重組是由政府牽線搭橋，而實際上，福汽自身希望自主發(fā)展的心思一直都沒變”。福汽“并不甘心被東風‘全盤重組’”。
在中國汽車界，兼并重組一直是個熱門話題。但是，人們漸漸地發(fā)現(xiàn)：對此更熱心的往往不是作為兼并重組主體的當事企業(yè)，無論是兼并別人的，還是被別人兼并的?！凹娌⒅亟M“一直都是叫好不叫座！為什么？
因為關注江淮汽車成立50周年，記者回顧了汽車界多起兼并重組案例，特別找出與其相關的企業(yè)作對比。主要是一段時間內產銷量的對比，這是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，或許能夠回答人們對兼并重組的某些疑問。
20年前，與江淮汽車互為對手的輕型卡車“小伙伴”們，現(xiàn)在已經各有歸屬。如，南汽被上汽重組，江鈴與長安聯(lián)合；鄭州輕型納入東風，云南藍劍被一汽兼并，而鄭州輕型、云南藍劍的產銷量在行業(yè)報表中都不再體現(xiàn)。
那么，在加入大集團之后，這些企業(yè)的表現(xiàn)與江淮相比又會是怎樣呢？南汽、江鈴是兼并重組之后發(fā)展依然較好，并且是在權威統(tǒng)計部門還有產銷量可查的企業(yè)。
總銷量：江淮依然“一個頂倆”
2004年底，長安集團和江鈴汽車的整合塵埃落定。長安汽車宣布將和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。
2007年底，上汽集團與躍進（南汽）集團正式簽約，實施全面合作。
在此，我們選取南汽、江鈴和江淮三家企業(yè)在2007年的數(shù)據，與2013年作對比（見表一）。
從總量上看，2007年，江淮汽車銷量首次超越20萬輛，比南汽、江鈴兩者之和還多8843輛。2013年，江淮汽車銷量比2007年增長近1.5倍，超越50萬輛大關；而加入大集團的南汽與江鈴也有較快增長，但兩者在2013年的銷量之和僅比江淮汽車多4660輛，超出不足一個百分點。
也就是說，7年前，江淮汽車的銷量超過南汽、江鈴之和；到2013年，江淮對南汽、江鈴依然是“一個頂倆”！或者說，被兼并企業(yè)的業(yè)績固然不錯，但遠沒有想象中的那么好；而江淮這樣自主發(fā)展的企業(yè)依然很好。
商用車：江淮已經由“四”進“三”
作為上述企業(yè)主業(yè)的商用車，2013年，江淮商用車在（2007年）較大的基數(shù)上接近翻一番，超越30萬輛大關，行業(yè)排名從2007年的第四，超越一汽（2007年排名第三）而晉升第三（一汽在2013年已退居第五）；南汽比2007年增長約80%，江鈴則增長138%。后兩者在2013年的商用車銷量之和，僅略高于江淮而已。
再回到3家企業(yè)起家的本根——輕型卡車。從表二可見，2007年，江淮輕型卡車銷量超過10萬輛，與南汽、江鈴之和相當；到2013年，這一比例基本沒變，但江淮集團翻番增長的輕卡銷量已經超越東風位居第二，江鈴銷量翻番增長之后依然保持第五，南汽則從2007年的第八（超越一汽）升為第七。兼并重組的“優(yōu)越性“，至少在這里仍沒有得到充分顯現(xiàn)。還是在昨天的文章附表中，南汽早在1994年就銷售74504輛（以輕型卡車為主），而到2013年僅為87548輛，為什么？
乘用車：江淮竟然后來居上
乘用車方面，我們依然從表一可見：2013年，江淮乘用車銷量超過20萬輛，是2007年的4倍還多；南汽的13.57萬輛也相當于2007年的6倍多，而江鈴乘用車只比2007年增長一倍略多。
不能不說的是，2007年，相關部門幾乎同時批準江淮、江鈴進入轎車領域。從這一年開始，兩家企業(yè)都是志得意滿地開始“轎車之旅”；當然，南汽已經早于江淮、江鈴多年開始轎車項目，這一年，其早期的轎車合作伙伴——菲亞特已經正式推出，南汽在上汽的支持下發(fā)展自主品牌。
但是，7年過去，江鈴、江淮走了截然不同的“轎車之旅”。到2013年底，江淮轎車累計銷售近60萬輛；而江鈴在2010年黯然退出轎車生產，最高年份的銷量僅為3265輛，累計銷量不足6000輛。兩者的差距竟然是100倍！
當然，沒有大集團的支持，江淮做自主轎車的起點非常低（2007年只有3位數(shù)的銷量），而征程又歷經多種磨難（盡管在2010年就超過11萬輛大關，但連續(xù)4年徘徊在11萬-15萬輛之間）！
相反，得到“大集團“支持的江鈴汽車，在淺嘗輒止地“試水”之后（自主轎車——風華的總產銷量不足6000輛），是知難而退，還是另有隱情？而生產轎車曾是江鈴的一個夢想，早在1994年，就與上海汽車工業(yè)總公司（上汽集團的前身）達成“聯(lián)合開發(fā)家庭轎車，在江鈴建設年產15萬臺家轎生產廠的協(xié)議”。并為此“以每股3元人民幣的轉讓價格,向上海汽車工業(yè)總公司有償轉讓1469萬股。上海汽車工業(yè)總公司持有本公司之法人股,從原來的1128萬股增至2597萬股,占總股本的5.002%”。風華轎車的曇花一現(xiàn)，會不會讓江鈴的轎車夢永遠都是一個夢想呢？
此外，進入轎車領域十多年的南汽，轎車產銷直到2013年，才攀上12萬輛臺階，7年累計不到江淮轎車的三分之二。
綜上，7年間，無論總銷量還是商用車銷量，江淮集團都相當于分別加入大集團的南汽與江鈴之和；在乘用車方面，江淮轎車更是后來居上。那么，兼并重組的優(yōu)越性何在？或者僅僅是“優(yōu)越“了兼并方，那還何談“雙贏”呢？
