今年的“銀九金十”，是日系品牌真正的春天。一直以來，日系品牌中的“小弟”三菱，9月份銷量猛增近1.6倍，一舉摘得日系品牌同比增速之冠。然而前10月三菱銷量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其它日系品牌，僅為倒數(shù)第二名馬自達(dá)的三分之一。
不過，在汽車行業(yè)知名分析師張志勇看來，三菱的這種盛況只是“曇花一現(xiàn)”，銷量激增的原因是其同期基數(shù)較低，并不能長久。一方面，三菱品牌在華長年積弱，至今仍沒有推出相對“激進(jìn)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，難以改變其品牌地位；另一方面，三菱對中國市場的判斷一直以來都存在失誤，如今廣汽三菱雖然趕上了SUV的大潮，但其產(chǎn)品堅(jiān)持的是“野性”風(fēng)格，與中國市場SUV城市化的實(shí)情再次背離。
值得一提的是，在去年成立廣汽三菱后，東南三菱似乎已經(jīng)日漸被人遺忘。三菱明顯“重廣汽輕東南”的戰(zhàn)略，對于處于渠道建設(shè)初始階段的廣汽三菱來說，似乎有點(diǎn)用力過猛。其首款SUV勁炫上市一年以來，銷量不盡如人意，尤其是前幾個(gè)月，賣得相當(dāng)吃力。
日系低調(diào)的“鳳尾”
據(jù)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，三菱在華國產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷量僅4.44萬輛，雖然較去年同比攀升86.8%，但仍為日系“鳳尾”。就日系“三小”而言，今年前10月，鈴木在華銷售國產(chǎn)車18.52萬輛，馬自達(dá)銷售國產(chǎn)車14.02萬輛，三菱仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面，不及馬自達(dá)的三分之一。
事實(shí)上，三菱早在20年前就打入了中國市場，但其在中國市場的表現(xiàn)卻始終比較“低調(diào)”，其中很大一部分原因是其與中方的合作不愉快。早在2002年，三菱就與北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒簽署技術(shù)許可協(xié)議，生產(chǎn)帕杰羅。但是由于種種原因，帕杰羅最終停產(chǎn)。隨后，三菱又參股了長豐汽車，當(dāng)時(shí)推出了幾款SUV車型，只不過沒有堅(jiān)持走SUV的路線。
參股東南汽車后，由于三菱僅占25%的股權(quán)，在華投資和產(chǎn)品投入都相對謹(jǐn)慎。去年，東南三菱的銷量僅有2.35萬輛，同比下滑24.4%。
另一方面，三菱主觀上對華戰(zhàn)略的失誤也是其品牌逐漸邊緣化的重要因素?！耙婚_始，三菱在中國主要是以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)為主，國產(chǎn)化車型的推出比競爭品牌慢了一拍。”張志勇告訴記者，即便成立了廣汽三菱后，也沒有大張旗鼓地推出相對激進(jìn)的對華戰(zhàn)略，與福特等品牌相比，氣勢明顯不足。
再者，三菱在華推出的產(chǎn)品都不是主流產(chǎn)品，客戶群相對小眾。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝告訴記者：“東南三菱不溫不火，也推出了幾款車型，但都不是主流產(chǎn)品，有一定客戶群，但是比較小眾。”
“與其競爭對手鈴木、馬自達(dá)不同，三菱在華一直沒有推出明星產(chǎn)品，也沒有高調(diào)的對華策略，這導(dǎo)致消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)可度不高，可以說三菱品牌在中國長年積弱?！睆堉居抡f。
SUV定位失準(zhǔn)
去年10月份，廣汽三菱在湖南長沙成立。在廣州車展上，廣汽三菱的第一款新車ASX勁炫上市。廣汽三菱是三菱汽車和廣汽集團(tuán)各出資50%的合資企業(yè)，相較于在東南三菱話語權(quán)的缺失，三菱在華的發(fā)展重心顯然已經(jīng)在向廣汽三菱一方傾斜。
廣汽三菱成立后便揚(yáng)言“三年內(nèi)成為三菱汽車在全球最大的生產(chǎn)銷售基地，五年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家”。然而，首款SUV勁炫的銷量并不走俏。今年上半年，勁炫的總銷量為1.39萬輛，平均月銷量不足2000輛。勁炫定位于緊湊型SUV市場，近幾年來，這個(gè)細(xì)分市場的增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，但廣汽三菱卻沒能獲得大豐收。
顏景輝告訴記者：“SUV目前仍有發(fā)展?jié)摿Γ还苓M(jìn)口車還是國產(chǎn)車，SUV的增長率是最好的，各個(gè)廠家都是拿SUV作為利潤增長點(diǎn)。至于廣汽三菱的勁炫，由于目前市場競品很多，還需要一個(gè)開放品牌、市場培植過程?！?nbsp;
張志勇指出，廣汽三菱的SUV有一個(gè)很大的問題是，其產(chǎn)品定位偏重于越野性能，而目前國內(nèi)的消費(fèi)者更喜歡都市型SUV，這反應(yīng)了三菱長期以來對中國市場決策的失誤。
在剛剛結(jié)束的廣州車展上，廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)則把銷量受制的責(zé)任推到了“產(chǎn)能”上。“我們的產(chǎn)能今年最高能達(dá)到4.2萬輛，我的最高目標(biāo)是把這4.2萬輛賣光?！边@意味著，廣汽三菱后三個(gè)月要完成1.65萬輛的銷量，難度不可謂不大。
杜志堅(jiān)表示，擴(kuò)張產(chǎn)能是廣汽三菱亟需解決的問題。去年，廣汽三菱工廠的初期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛。今年，廣汽三菱將對原有的產(chǎn)能進(jìn)行升級改造，產(chǎn)能將提升至6萬輛左右。明年一季度在涂裝車間改造完成后，產(chǎn)能將提升至13萬輛。而在銷售渠道上，按照其規(guī)劃，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃從去年年底的60家提升至130家，在未來5年內(nèi)完成300家的目標(biāo)。
東南三菱未來存變數(shù)
從今年前三季度的銷量數(shù)據(jù)來看，東南三菱銷售1.28萬輛，廣汽三菱銷量2.55萬輛，兩者相加3.8萬輛。而剛剛成立一年的廣汽三菱，銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超東南三菱，三菱重廣汽輕東南的戰(zhàn)略布局非常明顯。
張志勇認(rèn)為，東南三菱未來“花落誰家”還不好說，三菱仍持觀望態(tài)度，在東南三菱找到“下家”之前，廣汽三菱仍將成為三菱的“寵兒”，而東南三菱將繼續(xù)被“邊緣化”。
廣汽三菱“受寵”體現(xiàn)在產(chǎn)品和渠道兩方面。一方面，三菱將盈利增長點(diǎn)SUV車型放在廣汽，而東南只生產(chǎn)幾款“不溫不火”的老產(chǎn)品。另一方面，在經(jīng)銷商層面，廣汽三菱與進(jìn)口三菱共享銷售渠道，進(jìn)口三菱4S店同時(shí)被授權(quán)銷售廣汽三菱車型。
在今年年初，曾有消息傳出三菱將整合渠道，實(shí)施“三網(wǎng)合一”，即在同一家4S店里，可以賣進(jìn)口三菱、廣汽三菱、東南三菱三個(gè)品牌的產(chǎn)品。這顯然是廣汽三菱不愿意做的，這樣一來，似乎會(huì)降低它的“檔次”。最終這一信息被三菱中國否認(rèn)，其銷售企劃部負(fù)責(zé)任人稱：“目前三菱中國只與廣汽三菱合作推進(jìn)并賣，東南三菱經(jīng)銷商銷售三菱進(jìn)口車的行為，沒有經(jīng)過三菱總公司的批準(zhǔn)。”可見，東南三菱仍處于“尷尬”的位置。
