08車市低迷的因素分析
在2000年之后2008年之前，中國(guó)車市可謂是高歌猛進(jìn)。產(chǎn)銷量從2000年的209萬(wàn)輛到2007年突破870萬(wàn)輛，8年時(shí)間增加了680萬(wàn)輛，平均年增幅超過(guò)80萬(wàn)輛。中國(guó)車市也成為了世界上成長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。但是這一切在08年發(fā)生了改變。08年中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)率從07年的22.3%暴跌至6.6%，并以900萬(wàn)輛的產(chǎn)銷草草收?qǐng)?，打破了?guó)人千萬(wàn)產(chǎn)銷的夢(mèng)想。那么到底是什么打破了中國(guó)車市的這一片欣欣向榮？鴻銳新思咨詢公司的研究結(jié)果表明：天災(zāi)與“人禍“共同“成就”了08車市的蕭條。
關(guān)于“天災(zāi)”自然不必多言，南方的冰雪災(zāi)害、四川的地震之殤、長(zhǎng)江流域的夏季暴雨等都從一定程度上影響了汽車的產(chǎn)銷?！叭说湣敝饕干习肽甑纳a(chǎn)成本激增和國(guó)內(nèi)油價(jià)突高以及下半年的金融危機(jī)。上半年物價(jià)上漲、PPI上漲以及勞動(dòng)力成本的上漲等造成的生產(chǎn)成本增加；商用車乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)的接連升級(jí)；國(guó)內(nèi)油價(jià)的逆市飆升；黃金周休假制度的調(diào)整造成的消費(fèi)者購(gòu)物習(xí)慣不適應(yīng)等，這些給汽車業(yè)的發(fā)展設(shè)下了重重障礙。而進(jìn)入下半年，受奧運(yùn)效應(yīng)的影響，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿被推后，就在人們期待九十月份能夠來(lái)個(gè)“車市大翻身”時(shí)，美國(guó)的次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)加劇，并迅猛的向四圍擴(kuò)散，中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)也受到影響，車市低迷至此延續(xù)到了年底。
09年利好因素頻出
如此多的不利因素接踵而至，令車企和消費(fèi)者防不勝防。面對(duì)這些無(wú)可改變的客觀因素，車企能做的就是降價(jià)、推新車，而消費(fèi)者的最好選擇則是持幣觀望。但是令人感到欣喜的是，在09年除了金融危機(jī)的余波之外，其他的不利因素基本上都將不復(fù)存在。
生產(chǎn)成本：隨著新勞動(dòng)法的實(shí)施和推進(jìn)，保護(hù)勞動(dòng)者的合法權(quán)益已經(jīng)深入人心，勞工權(quán)益保護(hù)工作在逐步改進(jìn)、完善，這樣企業(yè)將不會(huì)再為守法而付出額外的成本，其用工成本增幅在降低。而且09年1月份，國(guó)內(nèi)PPI再創(chuàng)新低，為-3.3%，這意味著原材料價(jià)格的降低，在經(jīng)濟(jì)行將陷入緊縮的情況下，PPI上漲的可能性不大。
油價(jià)：08年12月19日，在苦等了20個(gè)月之后國(guó)內(nèi)油價(jià)終于開始下調(diào)，并一再走低，在可預(yù)見(jiàn)的09年，國(guó)際油價(jià)大幅上漲，甚至漲到去年147美元高位的可能性幾乎沒(méi)有。
生產(chǎn)成本降低，企業(yè)負(fù)擔(dān)減輕，企業(yè)將逐步進(jìn)入到良性發(fā)展軌道，而油價(jià)等用車成本的降低對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是莫大的利好。不僅如此，在08年車市蕭條之后，國(guó)家已經(jīng)開始著手對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整。這些政策的影響我們可以從乘用車和商用車兩個(gè)方面來(lái)分析。
乘用車的利好
對(duì)于乘用車而言，最有力的政策支持就是前不久出臺(tái)的三稅改革。消費(fèi)稅的下調(diào)雖然幅度不大，但是政策導(dǎo)向性明顯；燃油稅出臺(tái)在降低油價(jià)降低消費(fèi)者用車成本（每年每輛車可以節(jié)約油費(fèi)1500元、養(yǎng)路費(fèi)等1500元，共計(jì)3000元）的同時(shí)，也使用車支出變得可控；購(gòu)置稅的減半更是直接降低購(gòu)車交易成本，讓消費(fèi)者感受到了切身的實(shí)惠，使購(gòu)買小排量（1.6L及以下）成為了一種新風(fēng)尚。消費(fèi)者購(gòu)車、用車的積極性被空前的調(diào)動(dòng)起來(lái)。
商用車的機(jī)會(huì)
對(duì)于商用車而言，最主要的利好政策是燃油稅和一系列指導(dǎo)性方針的出臺(tái)。燃油稅實(shí)施、成品油降價(jià)后，將減少客車用車成本7%、貨車用車成本13%，如果加上路政收費(fèi)的節(jié)約，客車成本一共減少61%、貨車成本減少39%。其中輕卡的使用費(fèi)用減少了7000元-1萬(wàn)元的使用成本，一輛重卡節(jié)約的使用費(fèi)用減少7萬(wàn)-8萬(wàn)元。這樣的降幅對(duì)于商用車主來(lái)說(shuō)將是一個(gè)強(qiáng)用力的誘惑。在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，“到09年12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車……，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金，……”。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的這些鼓勵(lì)政策對(duì)于微卡、輕卡的產(chǎn)銷必然產(chǎn)生明顯的推動(dòng)作用。
除此之外，國(guó)家對(duì)于新能源車的政策鼓勵(lì)、四萬(wàn)億投資的拉動(dòng)，這些都在給商用車的發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。隨著政策投資在4月逐漸到位，以工程自卸車（重型車）和適合農(nóng)村用的輕型商用車為代表的商用車市場(chǎng)將會(huì)有一個(gè)較好的機(jī)會(huì)。
1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)透出復(fù)蘇氣息
日前，中汽協(xié)公布了09年1月份汽車整體的產(chǎn)銷情況。結(jié)果顯示，1月份產(chǎn)銷均同比大幅下滑，而環(huán)比除了商用車外，基本上為正數(shù)。這說(shuō)明中國(guó)車市仍然沒(méi)有完全擺脫金融危機(jī)等不利因素的影響，產(chǎn)銷量還在持續(xù)走低。但任何市場(chǎng)的復(fù)蘇都有一定的緩沖期，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。環(huán)比的增加就說(shuō)明車市正在慢慢調(diào)整。
從1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)我們也可以看出政策對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。乘用車產(chǎn)銷環(huán)比均呈正數(shù)，分別為7.74%和4.43%，這主要是以三稅為代表的利好政策推動(dòng)的效果。同樣對(duì)于商用車而言，在行業(yè)遭受重創(chuàng)的時(shí)候，政府沒(méi)有及時(shí)出臺(tái)可操作的救市措施，而是給出了一些具有間接拉動(dòng)作用的宏觀政策，這使得商用車產(chǎn)銷同比環(huán)比在1月都出現(xiàn)大幅下滑，并拖累了整個(gè)汽車行業(yè)。
北京鴻銳新思管理咨詢公司曹彥春認(rèn)為，08年拖累車市的諸多因素在09年將被經(jīng)濟(jì)和政策的雙重利好所取代。隨著政府產(chǎn)業(yè)振興政的策細(xì)化措施的出臺(tái)，再配合以經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇、政府投資的落實(shí)到位，09年我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量增速將大幅上揚(yáng)，車市將會(huì)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。
