今年上半年，轎車價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價(jià)格調(diào)整的突出特點(diǎn)是主流轎車企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致轎車市場(chǎng)主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對(duì)轎車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
中國汽車技術(shù)研究中心的專家日前分析認(rèn)為國產(chǎn)轎車價(jià)格下調(diào)主要采取了四種形式：一是配置不變，直接調(diào)低價(jià)格；二是增加配置，價(jià)格不變；三是增加配置，價(jià)格下調(diào)；四是推出價(jià)格低于原車型的換代車型。觀察人士指出主要是四大因素導(dǎo)致國產(chǎn)轎車屢屢掀起價(jià)格大戰(zhàn)。
一是新車型增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。近年來，各轎車生產(chǎn)企業(yè)頻繁向市場(chǎng)上推出新車型，使消費(fèi)者在購買時(shí)有了更多的選擇，并使得消費(fèi)者對(duì)轎車企業(yè)提出更高的要求(包括價(jià)格和服務(wù))，轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)為了提高自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及擴(kuò)大市場(chǎng)份額不得不采取主動(dòng)降低價(jià)格的措施。這種以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為先導(dǎo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使轎車業(yè)進(jìn)入一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。
二是降價(jià)成為汽車企業(yè)新老車型過渡的營銷策略。汽車生產(chǎn)企業(yè)在推出新車型前后，通常都會(huì)對(duì)老車型實(shí)行降價(jià)，除了讓老車型逐漸退出市場(chǎng)外，還需要老車型是為新車型讓出價(jià)格空間。廣州本田推出新款雅閣、上海通用推出別克君威、長安福特推出04款蒙迪歐，都是這種策略的成功運(yùn)用。
三是私人成為轎車消費(fèi)主體，價(jià)格因素更加重要。去年全國轎車私人購買率已達(dá)到70%左右，北京私人購買轎車的比率達(dá)到90%。與公務(wù)用車相比，私人用車的消費(fèi)者更加關(guān)心的是汽車的購買和使用成本，價(jià)格成為私人購車最重要的決定因素。
四是加入WTO后進(jìn)口汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，進(jìn)口車對(duì)國產(chǎn)車的壓力增大。
由于高關(guān)稅和行政保護(hù)，中國的進(jìn)口轎車曾經(jīng)是世界上售價(jià)最高的。由于缺少競(jìng)爭(zhēng)，國產(chǎn)轎車也貴得離譜。加入WTO后國家大幅下調(diào)關(guān)稅，進(jìn)口車的價(jià)格逐漸降低，對(duì)國產(chǎn)轎車市場(chǎng)尤其是中高檔轎車市場(chǎng)形成嚴(yán)重沖擊。逼迫國產(chǎn)轎車不得不降價(jià)，并逐步與國際接軌。 (王亮)
