年末歲終，普華永道汽車分析團隊Autofacts對整個2014年中國車市的主要發(fā)展情況做了如下總結(jié)。
首先，2014年，整個中國汽車市場將增長10.1%，其中，一月到九月期間達到1410萬輛，而這也反映出了在不確定的經(jīng)濟背景下消費者的穩(wěn)定需求。
其二，隨著我國消費者逐步邁向更為成熟的階段，汽車類型的變化也反映出消費者對偏愛的汽車類型更趨于多元化：大多數(shù)第一代的汽車擁有者開始商議換車計劃，而SUV,MPV和高級別車則成為了他們的首選。
其三，今年，合資和國內(nèi)整車廠商在某些汽車類型領(lǐng)域中的競爭正在加劇，而這也直接導(dǎo)致了國內(nèi)整車廠商失去了一部分市場份額。普華永道預(yù)測，這個趨勢將會繼續(xù)延續(xù)而自主品牌在未來幾年或?qū)⒓涌煺系倪M程。
其四，今年被業(yè)內(nèi)成為“新能源汽車元年”，普華永道也認(rèn)為，以插入式混合動力車與純電動車為主的新能源車在未來幾年將會迎來快速發(fā)展之路。其中，不可忽視的當(dāng)然還是如稅收優(yōu)惠和政府的激勵措施的助推，這些都對其起到了積極的引導(dǎo)作用。
其五，伴隨著車市整體銷量以及產(chǎn)量的溫和增長，售后市場對市場參與者將變得越來越有吸引力。
中國輕型汽車組裝量——2015年將增長10.6%至2350萬臺
從全球趨勢的來看，2014年輕型汽車組裝量預(yù)計可達到8600萬臺，相比2013年增長4%，其中半數(shù)以上的增長來自于中國。普華永道Autofacts預(yù)測，2020年全球汽車組裝量將達到1.095億臺。
根據(jù)普華永道汽車分析團隊Autofacts的預(yù)測，2015年中國輕型汽車組裝量將達到2350萬臺，較2014年增長10.6%。盡管消費市場的需求量繼續(xù)保持穩(wěn)定，長期而言，增長速度正出現(xiàn)放緩趨勢，同時市場競爭環(huán)境將不斷變化。
2014年，中國輕型汽車銷售量與組裝量預(yù)計都將實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。根據(jù)Autofacts的預(yù)測，2014年全年中國輕型汽車銷售量預(yù)計將同比增長10.8%，達到2210萬臺。組裝量預(yù)計將增長10.1%，達到2120萬臺。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏說：“雖然中國的汽車行業(yè)仍然處于發(fā)展階段，它正迅速地進入成熟期。在經(jīng)歷了2009年開始的爆發(fā)式擴張后，銷售與組裝量的增長都出現(xiàn)了放緩。在某些領(lǐng)域，合資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)之間的競爭正在加劇。本地化是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，其中包括發(fā)動機與變速箱等主要部件的本地化。除了零部件的采購之外，汽車制造商正打造本地化的研發(fā)設(shè)施，以滿足當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管要求與消費者的需求?！?BR>
售后與新能源——強勢增長助推者
隨著中國汽車市場銷售與組裝增長的逐步放緩，Autofacts預(yù)計，售后領(lǐng)域與新能源領(lǐng)域可能成為未來增長的下一個動力之一。
廖仲敏表示：“中國市場正追隨發(fā)達市場的腳步。中國的整車制造商（OEM）已經(jīng)開始意識到業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的必要性，需要從純粹的組裝業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品與服務(wù)并重的階段。另一方面，中國的新能源汽車領(lǐng)域成為廣泛聚焦的話題之一?？紤]到充電設(shè)施的發(fā)展速度與較高的初始采購成本，我們預(yù)計汽車制造商將重新審視自己的商業(yè)模式，進一步共同努力解決問題并制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
對于新能源汽車，廖仲敏還坦言，普華永道對于2020年200萬輛的目標(biāo)規(guī)劃并不持有特別樂觀的態(tài)度，“50萬輛或許更為實際。”盡管目標(biāo)顯得有些遙遠(yuǎn)，然而隨著各項利好政策的出臺以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，相信新能源汽車在未來也將會得到較快發(fā)展。廖仲敏預(yù)測，2020年，新能源汽車將由目前的1.6%的市占率提升到5%。
新興商業(yè)模式——汽車共享的潛力
面對交通擁堵等日益嚴(yán)峻的問題，在智能手機技術(shù)發(fā)展的協(xié)助下，全球汽車業(yè)已經(jīng)開始逐漸接受新的商業(yè)模式，比如汽車共享。汽車共享讓消費者能夠在較短的時間內(nèi)按照小時計價租賃車輛。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，這種商業(yè)模式的規(guī)模可能會在未來的五年內(nèi)翻四番。
普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人RickHanna表示：“從理論上來說，就經(jīng)濟承受能力、交通擁堵情況與監(jiān)管限制而言，汽車共享在中國的潛在需求應(yīng)該比其他許多國家都要高。我們預(yù)計，主要的汽車制造商將會在一線城市推出一些試點項目。一旦主要障礙能被客服，中國市場的需求與供給方都能接受這個項目，那么汽車共享將有可能帶來巨大的影響?！?BR>
盡管RickHanna大加肯定了汽車共享的諸多益處，然而其聲稱，中國的汽車共享若要大范圍推廣仍存著許多掣肘，如：80%的中國消費者還未意識到汽車共享；59%的中國消費者認(rèn)為擁有私家車是一個重要的身份標(biāo)致；我國親民的出租車費用；還尚未成熟的金融體系等等。話雖如此，然而汽車共享在中國的需求量在理論上來說仍會比許多其他國家來得更高，而其在未來也必將迎來“破冰之旅”。
