根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新一期《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，2014年前三季度，汽車產(chǎn)銷雙雙突破1700萬輛，產(chǎn)銷分別為1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比分別增長8.08%和7.04%，增幅與上半年相比呈回落態(tài)勢，與上年同期相比有5個百分點左右的縮小。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比分別增長11.29%和10.17%，與上年同期相比增幅回落幅度不大；商用車產(chǎn)銷分別為288.97萬輛和284.54萬輛，同比分別增長5.72%和6.24%，與上年同期本就不高的同比增幅相比仍然出現(xiàn)回落現(xiàn)象。
車用發(fā)動機(jī)市場方面，2014年9月，統(tǒng)計在內(nèi)的61家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)動機(jī)分別為175.98萬臺和176.37萬臺，比8月環(huán)比分別增長13.89%和16.48%，比2013年9月同期則分別增長0.61%和減少0.07%。雖然車用發(fā)動機(jī)單月產(chǎn)銷量與上年基本上持平，但在由于經(jīng)濟(jì)形勢不確定所造成的商用車發(fā)動機(jī)持續(xù)不景氣的背景下，車用發(fā)動機(jī)單月產(chǎn)銷仍能維持在175萬臺以上，說明整體車用發(fā)動機(jī)市場仍處于強(qiáng)勢之中，其中乘用車發(fā)動機(jī)支撐作用明顯。1～9月，車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷分別為1554.68萬臺和1556.72萬臺，同比分別增長5.69%和5.96%，雖然與上年同期有著較大的增幅落差，但總體市場仍然由乘用車發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勢帶來了穩(wěn)中有升的特征。
就生產(chǎn)量統(tǒng)計，2014年前三季度，在61家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、上海大眾動力總成、重慶長安、北京現(xiàn)代、神龍、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、長城汽車股份、沈陽航天三菱、廣西玉柴、上海大眾、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)、濰柴控股集團(tuán)和柳州五菱柳機(jī)，位居累計生產(chǎn)量排序的前15名。與2013年同期相比，前15名的企業(yè)變化不大，其中排在前4名的企業(yè)保持不變，神龍、北京現(xiàn)代、重慶長安的名次有所提升，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、柳州五菱柳機(jī)的排名下滑，沈陽航天三菱、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)進(jìn)入到前15名榜單，原有的安徽全柴和吉利控股則掉出前15名隊伍。從前15名榜單變化大致能看出一個方向，重柴發(fā)動機(jī)的相對堅挺與輕柴發(fā)動機(jī)的相對羸弱，預(yù)示國民經(jīng)濟(jì)觸底回升正在悄然進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)的弱復(fù)蘇將給車用發(fā)動機(jī)市場帶來更為確定的穩(wěn)定增長。
從生產(chǎn)規(guī)模看，2014年前三季度月平均生產(chǎn)量達(dá)1萬臺以上的企業(yè)數(shù)為41家，與上年同期持平；月平均生產(chǎn)量達(dá)2萬臺以上的企業(yè)數(shù)有30家，比上年同期增加2家；月平均生產(chǎn)量達(dá)3萬臺以上的企業(yè)數(shù)有22家，與上年同期持平；月平均生產(chǎn)量達(dá)4萬臺以上的企業(yè)數(shù)有13家，比上年同期減少2家；月平均生產(chǎn)量達(dá)5萬臺以上的企業(yè)數(shù)有8家，與上年同期持平。從這幾組數(shù)據(jù)觀察，在經(jīng)歷了一個自然年度和今年夏季這一全年中產(chǎn)銷量比較低的階段后，各個企業(yè)的數(shù)量基本上維持了上年同期的水平，企業(yè)整體仍保持在高位運轉(zhuǎn)的水平，但快速增長的動力已不足。
生產(chǎn)集中度方面，生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為33.02%，這一數(shù)值比上年同期提升3.68個百分點；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為54.07%，這一數(shù)值比上年同期提升2.37個百分點?？梢钥闯?，進(jìn)入穩(wěn)定增長的調(diào)整期以來，以乘用車主導(dǎo)的車用發(fā)動機(jī)市場保持相對較快增長的同時，生產(chǎn)集中度也在進(jìn)一步提高，超大型與大型優(yōu)勢企業(yè)的生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提升，優(yōu)勢明顯。依此勢頭繼續(xù)發(fā)展，未來出現(xiàn)重大的企業(yè)兼并重組，可能將是生產(chǎn)集中度達(dá)到一定高度時的再平衡開始。
車用柴油機(jī)方面，2014年9月，納入統(tǒng)計的22家柴油機(jī)企業(yè)分別完成21.89萬臺和23.33萬臺產(chǎn)銷量，環(huán)比分別增長13.38%和11.82%，同比則分別下降27.89%和25.45%，與上年同期相比，9月的柴油機(jī)市場形勢可以用差強(qiáng)人意來形容；柴油機(jī)前三季度累計產(chǎn)銷量分別為248.10萬臺和251.19萬臺，同比分別下降6.40%和5.58%，累計總量低于上年同期水平在近幾年是很少見的情況，說明以商用車為主要動力的柴油機(jī)市場確實需要激發(fā)市場的能量。具體來看，柴油機(jī)企業(yè)中前三季度月平均生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)數(shù)為9家，比上年同期減少1家。前12家柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)量排序是：廣西玉柴、濰柴控股集團(tuán)、一汽集團(tuán)、安徽全柴、江西江鈴、昆明云內(nèi)、東風(fēng)汽車股份、北汽福田、山東華源萊動、中國重汽、長城汽車股份和東風(fēng)朝柴。與上一年度同期的排序相比，重型柴油機(jī)廠家排名有所提升，說明在整體經(jīng)濟(jì)增速不如預(yù)期的情況下，基礎(chǔ)建設(shè)所需要的重型車輛增長也許是微刺激經(jīng)濟(jì)初期的一種表現(xiàn)。
在柴油機(jī)企業(yè)中，前三季度月平均單月生產(chǎn)較大（5000臺以上）的14家企業(yè)中，累計同比仍然保持增長的企業(yè)只有一半（7家），分別是江淮汽車（79.34%）、北汽福田（27.57%）、江鈴控股（13.43%）、東風(fēng)汽車股份（9.69%）、慶鈴汽車（9.46%）、中國重汽（5.36%）和長城汽車（1.01%）；累計同比下降達(dá)兩位數(shù)以上的企業(yè)達(dá)4家，分別是東風(fēng)朝柴（-35.21%）、安徽全柴（-31.02%）、山東華源萊動（-21.23%）和濰柴控股集團(tuán)（-10.39%），其他累計同比處于負(fù)增長的企業(yè)還有一汽集團(tuán)、廣西玉柴和昆明云內(nèi)。柴油機(jī)重點企業(yè)產(chǎn)銷整體可以說好壞參半，表現(xiàn)不好的企業(yè)沒有明顯的規(guī)律可循。
車用汽油機(jī)方面，2014年9月，納入統(tǒng)計的46家汽油機(jī)企業(yè)分別完成153.22萬臺和153.33萬臺的產(chǎn)銷量，環(huán)比分別增長13.92%和17.26%，同比則分別增長6.33%和4.94%；汽油機(jī)前三季度累計產(chǎn)銷量分別為1302.62萬臺和1301.63萬臺，同比分別增長8.36%和8.51%。車用汽油機(jī)盡管當(dāng)月和累計的量都在增長，增幅均比上年同期下滑不少，在柴油機(jī)不景氣的背景下，汽油機(jī)獨撐門面確實有點艱難。
在汽油機(jī)企業(yè)中，今年前三季度平均單月生產(chǎn)量較大的企業(yè)（1萬臺以上）中累計同比增長較大（累計增幅達(dá)20%以上）的企業(yè)有：一汽豐田（長春）發(fā)動機(jī)（67.83%）、長安福特（62.89%）、華晨寶馬（46.27%）、神龍（37.60%）、重慶長安（25.52%）、北京奔馳（24.13%）、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)（22.99%）、上海大眾動力總成（22.78%）和沈陽航天三菱（22.70%）；累計同比降幅較大（達(dá)15%以上）的企業(yè)是：吉利控股（-34.01%）、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（-24.80%）、綿陽新晨動力（-24.73%）、比亞迪（-24.58%）、江淮汽車（-23.78%）、柳州五菱柳機(jī)（-21.93%）和長安鈴木（-15.10%）。
