增長(zhǎng)迅速的中國(guó)重卡市場(chǎng)是外資巨頭一直虎視眈眈的“肥肉”，盡管他們此前通過(guò)合資方式進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)收效甚微，但仍不能小覷這些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的巨頭們。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2007年1～5月國(guó)內(nèi)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到110.27萬(wàn)輛和107.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.30%和24.36%，增速不亞于乘用車(chē)。其中重型卡車(chē)(總質(zhì)量在8噸以上)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。
資料顯示，國(guó)內(nèi)需求旺盛的重卡市場(chǎng)吸引力巨大。戴克、沃爾沃、 MAN、斯堪尼亞等跨國(guó)巨頭們正在磨刀霍霍，開(kāi)始新一輪的投資。繼去年成立商用車(chē)中心之后，6月7日德國(guó)MAN又成立北京中心，其目的在于加速整合散亂的在華業(yè)務(wù)，德國(guó)MAN公司提供技術(shù)援助的陜汽重卡成為今年市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的廠家之一；而此前不久，斯堪尼亞在北京多年的代表處改換門(mén)庭，被斯堪尼亞銷(xiāo)售(中國(guó))公司所代替，也考慮向中國(guó)廠家提供零部件。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)的卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始發(fā)力，紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能。就在今年6月，江淮汽車(chē)總耗資達(dá)10億元的中重卡新基地奠基，這將使得江淮汽車(chē)中重卡生產(chǎn)能力至少擴(kuò)張5倍以上。東風(fēng)的輕卡最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是江淮。雙方都具有一定技術(shù)、質(zhì)量水平和銷(xiāo)售能力，都以甩開(kāi)第三梯隊(duì)，縮小與福田的差距為發(fā)展目標(biāo)。
福田歐曼重卡今年前5個(gè)月的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1倍以上，福田早已壓縮其他產(chǎn)品的產(chǎn)能以滿足歐曼的需求，此外，中國(guó)重汽、陜西重汽都已擴(kuò)大了產(chǎn)能。上海汽車(chē)在中重型卡車(chē)方面的遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)到10萬(wàn)輛。
商用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，正如火如荼。面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的商機(jī)，商用車(chē)企業(yè)不單要有足夠的信心和實(shí)力，更要有足夠的睿智和商計(jì)。
