鋼材、塑料、橡膠等原材料價(jià)格的不斷上漲，使得商用車(chē)企業(yè)成本急速上升，如何在新一輪成本大戰(zhàn)中生存下來(lái)，這是擺在企業(yè)面前新的“淘汰戰(zhàn)役”。
南方雪災(zāi)給汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)造成的影響余威仍存，而一場(chǎng)新的“災(zāi)禍”又向汽車(chē)行業(yè)襲來(lái)：由于原材料價(jià)格持續(xù)飆漲，日積月累，其所引起的成本急速上升，正像一座大山一樣壓在企業(yè)頭頂。鐵礦石65％的漲價(jià)所帶來(lái)的汽車(chē)用鋼成本大幅上揚(yáng)，成了令企業(yè)普遍感到頭疼的問(wèn)題。
相對(duì)于乘用車(chē)，商用車(chē)鋼材等原材料使用量大，原材料價(jià)格上漲對(duì)成本帶來(lái)的影響更大，即使是輕型卡車(chē)，用鋼也在兩噸以上，占整車(chē)成本的30％左右，中重卡和大型客車(chē)更不用說(shuō)。多數(shù)商用車(chē)廠商已經(jīng)有點(diǎn)支撐不住，紛紛開(kāi)始漲價(jià)或變相漲價(jià)。
然而，輕卡、中重卡不同的利潤(rùn)空間，提價(jià)會(huì)導(dǎo)致不同的后果，再者今年商用車(chē)市場(chǎng)會(huì)給企業(yè)多大的漲價(jià)空間還很難講，要知道，7月1日將要實(shí)施的Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，將又是擺在商用車(chē)企業(yè)面前的一道“價(jià)格柵欄”。商用車(chē)企業(yè)的日子恐怕越發(fā)難過(guò)。
原料價(jià)格持續(xù)飆漲
事實(shí)上，鋼材等原材料近年來(lái)不斷上漲的趨勢(shì)由來(lái)已久，今年以來(lái)鐵礦石65％的漲價(jià)，加劇了鋼材價(jià)格的上漲態(tài)勢(shì)。國(guó)際石油價(jià)格也突破100美元/桶，與其在同一產(chǎn)業(yè)鏈條上的塑料、橡膠價(jià)格也隨之而漲，使得輪胎漲價(jià)也順理成章。
有數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，生鐵從年前的3800元/噸，漲到了4500元/噸，鋼材價(jià)格也大幅上漲，部分鋼鐵企業(yè)的銷(xiāo)售價(jià)格甚至每月漲幅達(dá)600～700元/噸。
原材料價(jià)格日積月累地上漲，整車(chē)企業(yè)的配套零部件價(jià)格也隨之大幅上升，企業(yè)要克服自身所需要的原材料價(jià)格上漲，更要受累配套零部件價(jià)格采購(gòu)的提價(jià)，這樣，雙層夾擊終于“拖住”了企業(yè)的步伐，因?yàn)槠髽I(yè)要面對(duì)配套零部件商的調(diào)價(jià)，而終端產(chǎn)品漲價(jià)將會(huì)抑制需求，使得企業(yè)逐漸難以應(yīng)付。
原材料價(jià)格不斷上漲，影響首當(dāng)其沖的就是給整車(chē)供貨的零部件企業(yè)。
“鋼材價(jià)格上漲影響最直接的就是供貨商，我們不可能按照原材料漲價(jià)的幅度，向整車(chē)廠漲相同幅度的價(jià)格，相對(duì)整車(chē)廠，我們除了協(xié)商進(jìn)行很有限的漲價(jià)外，只能自己克服，但是自身消化成本是很有限的?！焙睏楆?yáng)一家生產(chǎn)輕型卡車(chē)車(chē)架的銷(xiāo)售人員來(lái)北京開(kāi)會(huì)時(shí)告訴本報(bào)記者。
全國(guó)人大代表、曙光集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔在今年“兩會(huì)”上對(duì)由于原材料上漲給廣大零部件企業(yè)造成的困境深表?yè)?dān)憂。李進(jìn)巔認(rèn)為，零部件企業(yè)銷(xiāo)售價(jià)格的提升，無(wú)法彌補(bǔ)原材料價(jià)格上漲的成本壓力，即使從管理、生產(chǎn)、技術(shù)等方面入手，進(jìn)行內(nèi)部消化，挖掘潛力，也不可能無(wú)止境地降成本，企業(yè)的承受能力最終還是有限的。
“如果原材料的價(jià)格再無(wú)序地漲下去，大部分汽車(chē)零部件企業(yè)都將無(wú)法生存?！崩钸M(jìn)巔擔(dān)憂地表示。
商用車(chē)企承壓
除了零部件企業(yè)外，事實(shí)上原材料價(jià)格上漲受影響最大的，還是要數(shù)整車(chē)廠家，因?yàn)樗鼈儾粌H要面對(duì)供貨商的提價(jià)，最主要的是，終端市場(chǎng)是否漲價(jià)、漲價(jià)比例多大才能保證市場(chǎng)不出現(xiàn)大的起伏？如何消化成本，渡過(guò)難關(guān)？這一切正考驗(yàn)著商用車(chē)企業(yè)。
“原材料價(jià)格上漲太厲害了，我們壓力很大，不知怎么應(yīng)對(duì)。”東風(fēng)股份一位高管向本報(bào)記者抱怨道。
“每年三四月份是卡車(chē)市場(chǎng)旺季，但現(xiàn)在我們采購(gòu)和產(chǎn)量上不去，原材料主要是鋼材價(jià)格上漲影響太大了，我甚至懷疑這是影響今年整體市場(chǎng)的最重要因素?！备Ｌ锲?chē)一位負(fù)責(zé)輕卡生產(chǎn)的工藝師私下告訴本報(bào)記者，原材料漲價(jià)導(dǎo)致采購(gòu)和產(chǎn)量滯后，作為一般中低層的管理人員，他都能非常清楚地感覺(jué)到其中的變化。
“（原材料價(jià)格上漲）影響很大啊，零部件企業(yè)生產(chǎn)成本增長(zhǎng)，價(jià)格上漲，使得我們的供貨、采購(gòu)都成問(wèn)題，我們整個(gè)重卡行業(yè)不管哪個(gè)廠家，都面臨著成本上漲的巨大壓力?！睎|風(fēng)商用車(chē)公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理黃剛告訴本報(bào)記者。
從商用車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別來(lái)看，利潤(rùn)很低、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的輕型卡車(chē)市場(chǎng)，原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的沖擊影響最大，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)面對(duì)的是農(nóng)村市場(chǎng)和城郊低端用戶，價(jià)格低廉，多數(shù)企業(yè)的輕卡凈利潤(rùn)可能就1000多元，甚至幾百元。
按照2至2.5噸的鋼材使用量，原材料上漲帶來(lái)的成本至少增加1000元以上，輕型卡車(chē)終端市場(chǎng)也相應(yīng)地按如此的幅度漲價(jià)，市場(chǎng)必定會(huì)帶來(lái)較大影響，如果不按照此比例漲價(jià)，很低的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步被壓縮。
相對(duì)于輕卡，中重卡和客車(chē)鋼材使用量更大，雖然比輕卡有更大的利潤(rùn)空間，但是消化成本的壓力更大，由于這兩個(gè)類(lèi)別的市場(chǎng)和宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，市場(chǎng)價(jià)格靈敏度不像輕卡那樣迅速，所以漲價(jià)帶來(lái)的影響會(huì)慢慢顯露出來(lái)。
成本控制將決定生死
對(duì)于一般的中國(guó)居民來(lái)說(shuō)，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了從去年開(kāi)始的物價(jià)上漲態(tài)勢(shì)，然而對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，原材料價(jià)格持續(xù)上漲造成的直接或間接成本的大幅提高，可不像居家過(guò)日子省省那么簡(jiǎn)單，面對(duì)鋼材、塑料、橡膠等原材料價(jià)格的不斷上漲，如何在新一輪成本大戰(zhàn)中生存下來(lái)，這是擺在企業(yè)面前必須攻克的新的“淘汰戰(zhàn)役”。
面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的成本壓力，漲價(jià)勢(shì)在必行，而且多數(shù)企業(yè)已經(jīng)采取行動(dòng)。“加價(jià)就行了”、“只有提價(jià)了”，中國(guó)重汽北京銷(xiāo)售公司和福田汽車(chē)市場(chǎng)人士對(duì)記者企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，一張口就這樣回答道。
去年年末到今年年初，多數(shù)商用車(chē)企業(yè)對(duì)漲價(jià)還抱觀望態(tài)度，但是事態(tài)發(fā)展終于使它們坐不住了，輕卡漲價(jià)一到兩千元，重卡漲價(jià)五六千元，成了普遍應(yīng)對(duì)成本上漲的措施，在如此的成本壓力之下，誰(shuí)能按捺得??？
“價(jià)格上漲不見(jiàn)得是壞事，我覺(jué)得重卡行業(yè)得益于通貨膨脹，鋼材價(jià)格上漲有益于重卡市場(chǎng)?！敝袊?guó)重汽北京銷(xiāo)售分公司總經(jīng)理王德春的分析很獨(dú)特，他告訴本報(bào)，鋼材價(jià)格上漲說(shuō)明開(kāi)礦、建筑、基礎(chǔ)建設(shè)等開(kāi)工很多，對(duì)重卡需求會(huì)更大，今年以來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)仍舊保持近40％的增長(zhǎng)，說(shuō)明了市場(chǎng)仍舊很大，雖然有5000元以上的漲價(jià)，但由于各鏈條漲價(jià)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，用戶也比漲價(jià)前賺的更多。
除了整車(chē)漲價(jià)外，內(nèi)部成本消化能力將左右企業(yè)利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力。
“我們正在努力進(jìn)行內(nèi)部消化，降低成本，但完全靠自己消化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們必須和零部件廠商一道降低成本?！秉S剛表示。
王德春認(rèn)為，按照用鋼的比例和鋼材漲價(jià)幅度，商用車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)共同消化一部分成本外，輕卡上漲1000元左右，重卡上漲6000元左右，不會(huì)造成較大波動(dòng)。然而，這僅是樂(lè)觀的猜測(cè)。
面對(duì)“集體災(zāi)難”，終端漲價(jià)、和供貨商一起消化成本是企業(yè)目前主要的應(yīng)對(duì)措施，而7月1日將要實(shí)行的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，商用車(chē)恐怕還得漲價(jià)，問(wèn)題是受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，今年商用車(chē)相比去年會(huì)有所回落，那么接連漲價(jià)能否解決問(wèn)題？利潤(rùn)下降在所難免，那么弱勢(shì)企業(yè)將如何渡過(guò)難關(guān)？
商用車(chē)粗放發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，已經(jīng)到了成本取勝階段，過(guò)去生產(chǎn)出來(lái)卡車(chē)就能賣(mài)掉的年代一去不復(fù)返，和乘用車(chē)一樣，市場(chǎng)逼迫商用車(chē)企業(yè)也要有細(xì)膩的成本消化能力，未來(lái)持久領(lǐng)先的成本控制能力，將最終決定企業(yè)生死。
