重型貨車和輕型貨車仍舊保持著高速的增長。重型貨車在07年基數(shù)已經(jīng)大幅度提高的基礎(chǔ)上仍舊增長80%，計重收費(fèi)政策的影響依舊存在。輕型貨車中較高端的長城汽車、江鈴汽車保持著較高的增長速度，而中低端為主的江淮、東風(fēng)等企業(yè)增速較低。中型和微型貨車表現(xiàn)不佳。貨車市場的發(fā)展趨勢“長途重載化，短途高檔化”得到體現(xiàn)。
出口是客車行業(yè)的增長點(diǎn)?？蛙囋?008年第一季度仍然保持了穩(wěn)定的增長。全行業(yè)共銷售客車36241輛，同比增長13.2%。其中大型客車增速較快，中、微型客車增速較低。輕型客車仍是最主要的品種，但大型客車的比例正在上升。受益于旅游業(yè)的發(fā)展、城市公交的發(fā)展和升級換代，大型客車的增長速度將得以保持，客車行業(yè)仍向大型化，高端化發(fā)展?？蛙嚦隹谌匀槐３至溯^旺盛的增長勢頭，且出口金額的增長高于出口數(shù)量的增長。中國客車行業(yè)出口不僅在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上有所改善，在各種產(chǎn)品的單價上也有了較大的提高。出口仍然向著更好的方向發(fā)展。
商用車發(fā)展穩(wěn)定，細(xì)分品種逐漸分化
中國第一季度商用車銷量增長24.1%，至727,600輛。截至3月31日的三個月中，中國汽車銷量增長21.4%，至258萬輛。3月份總銷量為106萬輛，創(chuàng)紀(jì)錄新高。
貨車——長途重型化、中短途高端化
重型貨車中，重汽集團(tuán)仍保持較大的優(yōu)勢，銷量同比增長103%。江淮汽車因基數(shù)較小而實(shí)現(xiàn)了較快的增長。也表示江淮的格爾發(fā)重汽技術(shù)逐漸受到市場的認(rèn)可。
從各種型號的市場份額來看，仍然向重型化轉(zhuǎn)變。重型貨車和輕型貨車市場份額有增加的勢頭，微型貨車和中型貨車市場份額有下降的趨勢。從輕型貨車的具體銷售來看，較高端的長城汽車、江鈴汽車保持著較高的增長速度。而中低端為主的江淮、東風(fēng)等企業(yè)增速較低。貨車市場的發(fā)展趨勢“長途重載化，短途高檔化”正得到體現(xiàn)。因此，重卡、高端輕卡企業(yè)符合市場發(fā)展的方向，毛利率也相對較高，成長性好于中卡和微卡，也好于中低端輕卡企業(yè)。
客車——出口是增長點(diǎn)
客車在2008年第一季度仍然保持了穩(wěn)定的增長。全行業(yè)共銷售客車36241輛，同比增長13.2%。其中大型客車增速較快，增度達(dá)到31.12%。中、微型客車增速較低，分別為14.7%、9.7%。
從分車型客車銷售來看。輕型客車仍是最主要的品種。但大型客車的比例正在上升。中型客車的比例保持穩(wěn)定。受益于旅游業(yè)的發(fā)展、城市公交的發(fā)展和升級換代，大型客車的增長速度將得以保持，客車行業(yè)仍向大型化，高端化發(fā)展。
在客車行業(yè)，中國具有人力資源成本相對較低和技術(shù)相對較高的優(yōu)勢。因此客車的出口業(yè)務(wù)成為中國客車行業(yè)新的增長點(diǎn)。前兩個月中國客車出口仍然保持了較旺盛的增長勢頭。柴油大型客車出口同比增長135%，中型客車也有80.61%的增長，且出口金額的增長均高于出口數(shù)量的增長。而小型客車的出口數(shù)量有了一定的下滑。中國客車行業(yè)出口不僅在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上有所改善，毛利率較高的大中型客車出口增速高于小型客車，在各種產(chǎn)品的單價上也有了較大的提高。中國客車出口仍然向著更好的方向發(fā)展。
