2007年的輕客市場可謂全面開花，亮點不斷。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2007年11月底，輕客總銷量達到22.83萬輛，同比增長26.48%，其中前六位的企業(yè)銷量占到總銷量的72.79%。在行業(yè)集中化趨勢明朗的同時，國內高端歐系市場的全面擴容，低端經(jīng)濟型產(chǎn)品的海外擴張，成為07年輕客市場帶給我們的最大驚喜。
南拳北腿
分析07年的輕客銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2007年輕客市場中最大的亮點就是“南拳北腿”的雙雙出擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)表明，南京依維柯07年前11個月的銷量達到2.31萬輛，不但是僅次于金杯的第二大輕客銷售企業(yè)，在高端市場的占有率也超過了50%。依維柯銷量的飆升，充分說明歐系高端輕客正在成為我國輕客市場未來發(fā)展的增長點。
如果說“南拳”南京依維柯是一枝獨秀，在5萬－8萬的經(jīng)濟型輕客領域，則是“北腿”金杯和中順的天下?！扒拜叀苯鸨匀槐３謬鴥蠕N量老大地位，后起之秀中順前11個月的銷量達到1.63萬輛，繼續(xù)扮演著“黑馬”的角色，尤其是中順擊破5萬元底線的價格攻堅戰(zhàn)，正在大口蠶食著國內經(jīng)濟型輕客市場。
歐系全面擴容
“南京依維柯07年的銷量增長，實際上是歐系輕客全面擴容的一個縮影?！敝袊p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉告訴記者。而日趨強烈的升級需求、節(jié)能減排的大勢所趨，則是推動歐系輕客擴容的兩大動力。
據(jù)了解，我國輕客市場的第一次采購高峰出現(xiàn)在上世紀的最后五年，中小企業(yè)的大量出現(xiàn)以及城市物流需求的發(fā)展刺激了客貨兩用的銷售。不過由于當時許多企業(yè)經(jīng)濟實力有限，因此，金杯、東南得利卡等日系輕客在當時獲得了極大的發(fā)展。“經(jīng)過10年的經(jīng)濟發(fā)展，隨著用戶購買力和購車理念的提升，技術先進、一車多用、節(jié)約綜合運營成本，正在成為客戶的購車新指標，許多中小企業(yè)主都將采購目標鎖定在高品質的歐系輕客上?！绷謧フf。
同時，由于今年國Ⅲ排放標準將全面實施，燃油稅、排放稅等的開征也迫在眉睫，動力更加強勁、油耗更低、油價也相對便宜的國III柴油車型，越來越受到客戶的青睞。07年前三季度，柴油輕客的比重已經(jīng)從06年同期的41.45%，增長到07年的43.57%。相應地，以依維柯為代表，主導柴油輕客市場的歐系輕客也獲得了較大的上升空間。“依維柯的核心競爭力在于先發(fā)優(yōu)勢。我們于04年率先推出國III產(chǎn)品，經(jīng)受住了各地油品不均的考驗，達到了平均無故障運營20萬公里的高指標，成熟的性能成為依維柯國III柴油輕客產(chǎn)品全面放量的關鍵?！蹦暇┮谰S柯營銷部部長秦續(xù)俊表示。
日系攻城略地
相對于高端歐系輕客產(chǎn)品在國內市場的高歌猛進，日系傳統(tǒng)輕客在國內的增勢整體趨緩。專家曾評價說，中國輕客銷售“只有內爭沒有外奪”。在07年海外需求空缺和國內低端市場飽和的雙重拉動力下，轉戰(zhàn)海外成為日系輕客廠商的藍海戰(zhàn)略，同時，出口訂單也基本完成了從小批量到規(guī)?；倪^渡。
2007年年初，東南得利卡與伊朗簽訂8000輛訂單，這是東南汽車自1995年成立以來的最大一筆訂單，同時也拉開了07年輕客出口的大幕。同年3月，華晨金杯在“莫斯科中國國家展”簽訂8萬輛金杯海獅輕客出口協(xié)議，是繼06年底在德簽訂15.8萬輛中華出口協(xié)議之后的又一筆出口大單，也是繼躍進之后中國輕型商用車在俄羅斯簽下的第二大單。
“日系輕客在國內長期在中低端市場混戰(zhàn)，市場空間、盈利能力都已經(jīng)非常有限。同時，面對高端歐系輕客市場飛速擴容，國內用戶升級采購需求日趨迫切的雙重壓力，日系輕客紛紛將東南亞、東歐、非洲等海外低端市場作為了新的突破口，這一現(xiàn)象，也說明我國的輕客企業(yè)正在越來越多地參與到激烈的全球競爭中去。08年，輕客企業(yè)面臨的將是從品牌、品質、價格、渠道到服務的全新競爭格局?！敝袊p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉說。
