根據(jù)汽車工業(yè)信息網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年1-3月，全國重點汽車企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2298億元，同比增長36.61%；實現(xiàn)利潤總額127億元，同比大幅增長，增長幅度達(dá)到69.9%，企業(yè)盈利能力增長喜人。
興業(yè)證券韓吟華
一、07年上半年行業(yè)回顧：
銷量仍然穩(wěn)定增長2007年全年轎車銷售增長趨勢不變，但是增長速度有可能從去年的46.8%減少到今年的25%-30%左右。乘用車價格面臨較大的調(diào)整壓力，下半年轎車價格在各種因素影響下可能有較大下滑，預(yù)計全年價格下降幅度約為6%-7%。
主要理由：
1.銷量仍然快速增長
07年1-4月份汽車銷售量為293.36萬輛，相比去年同期240.67萬輛的銷量，仍然增長21.61%，表明汽車銷售增長的趨勢并沒有改變。其中基本型乘用車(轎車)前四個月銷量153.45萬輛，同比增長26.29%，在乘用車細(xì)分行業(yè)中仍然處于前列，并以52.31%的比例主導(dǎo)了汽車行業(yè)的增長。
2.乘用車增長幅度略有放緩
相比06年四月份乘用車銷量38.99%的增長幅度，今年四月份乘用車銷量同比增長只有27.41%，增長幅度相對放緩。預(yù)計今年乘用車銷售增長速度可能從去年全年的46.8%略微放緩，07年全年銷量增長速度將保持在25%-30%左右。
3.關(guān)注重卡亮點
商用車領(lǐng)域，重卡行業(yè)以四月份5.29萬輛的銷量，41.39%的同比增長率延續(xù)了今年以來快速增長的趨勢。1-4月份重卡銷量合計12.89萬輛，同比增長38。97%，位居各細(xì)分行業(yè)第一的水平。而客車行業(yè)4月份銷量3.1萬輛，同比增長9.74%，仍然保持了平穩(wěn)增長。
4.企業(yè)盈利能力實現(xiàn)高速增長
根據(jù)汽車工業(yè)信息網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年1-3月，全國重點汽車企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2298億元，同比增長36.61%；實現(xiàn)利潤總額127億元，同比大幅增長，增長幅度達(dá)到69.9%，企業(yè)盈利能力增長喜人。行業(yè)整體管理效率的提高造成的期間費用率的降低是行業(yè)利潤增長的主要動力。
二、07年下半年行業(yè)展望：
平穩(wěn)增長可期，降價壓力較大銷量有望保持平穩(wěn)增長四月份由于是傳統(tǒng)銷售淡季，乘用車銷量相比三月份略有下滑，這在歷年中都是普遍現(xiàn)象。相比去年同期，乘用車銷量仍然有27.41%的增長，這表明乘用車市場仍然處于較好的環(huán)境中，市場容量仍然在持續(xù)擴大。相比06年四月份，銷量的增長速度略有下滑，這主要是因為05年汽車行業(yè)整體處于低谷，銷量基數(shù)較少，而06年屬于恢復(fù)性的快速增長，因此增幅較大。預(yù)計07年下半年銷量會出現(xiàn)一定幅度的恢復(fù)，但是增長速度可能仍然維持在25%左右，相比去年去年46.8%的同比增長，速度仍然會有所放緩。
中國汽車行業(yè)將保持長期牛市
為什么我們認(rèn)為今年以及未來幾年依然會保持較快的增長速度呢？主要是依據(jù)國外汽車發(fā)展經(jīng)驗以及我國的情況得出判斷。從國際經(jīng)驗來看，一般來講當(dāng)R值達(dá)到2到3的時候就開始大規(guī)模的進(jìn)入家庭，也就是車價相當(dāng)于人均GDP的兩到三倍的時候，這是一個國家轎車大量進(jìn)入家庭的時期。日本在60年代初，韓國80年代中期R值達(dá)到3，其后進(jìn)入了10年快速成長期。
降價不會對企業(yè)盈利能力造成太大影響
隨著汽車行業(yè)競爭的不斷激化，汽車價格不斷下滑。，但是汽車企業(yè)的盈利能力并沒有如車價一樣一路向下。我們認(rèn)為主要有兩個原因：1.國內(nèi)主要汽車廠商相對上游供應(yīng)商及下游經(jīng)銷商處于相對強勢地位，能夠?qū)⒊杀炯敖祪r壓力向上下游轉(zhuǎn)移；2.當(dāng)整個行業(yè)產(chǎn)量提高時，由于規(guī)模效應(yīng)的作用，期間費用率的上升幅度落后于銷售收入的上升。企業(yè)盈利能力獲得了超過銷售收入的快速增長。
三、下半年汽車行業(yè)投資主題：
挖掘具有競爭力的自主品牌公司汽車行業(yè)是典型的完全競爭產(chǎn)業(yè)。該行業(yè)雖然有一定資金壁壘，在我國行業(yè)新進(jìn)入者還面臨一定的政策限制。但是在全球化背景下，汽車工業(yè)所需要的技術(shù)、設(shè)備、零部件等資源供應(yīng)充沛，企業(yè)很難形成絕對壟斷的地位。因此我們更關(guān)注具有核心競爭力的成長公司。
近年以來，國內(nèi)各大汽車整車制造商紛紛開發(fā)自主品牌轎車，這得益于國家的政策扶持以及自主品牌轎車所具有的競爭優(yōu)勢：
國家政策扶持：《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》指明,“發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率，其中自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60%以上”。這個數(shù)字是《綱要》明確的為數(shù)不多的量化目標(biāo)之一。而目前，高檔轎車，經(jīng)濟(jì)型轎車中自主品牌的比率分別為2.4%和26.8%。目標(biāo)與現(xiàn)實之間巨大的反差表明完成任務(wù)的艱巨性，而國家必定在政策上對自主品牌項目給予更多的傾斜。
制造成本優(yōu)勢：汽車是一個技術(shù)與勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，中國具有大量的廉價勞動力。而合資品牌的汽車由于各種技術(shù)費用的制約導(dǎo)致成本嚴(yán)重偏高，國內(nèi)合資品牌汽車的售價比國外車的價格還要高是一種普遍現(xiàn)象，國內(nèi)勞動力成本的優(yōu)勢并沒有顯現(xiàn)出來。自主品牌在成本上具有巨大優(yōu)勢，完全可以憑借成本的優(yōu)勢在汽車市場占有更大的份額。
江淮汽車(行情論壇)(600418)：轎車項目為公司勾畫出美好藍(lán)圖.
轎車項目成功可能性較大江淮汽車的管理團(tuán)隊是國有企業(yè)中最為優(yōu)秀，務(wù)實的團(tuán)隊。公司歷史上曾經(jīng)有過兩次成功的轉(zhuǎn)型，從客車底盤到輕卡，再由輕卡轉(zhuǎn)向商務(wù)車。兩次轉(zhuǎn)型公司都是在行業(yè)的周期低點進(jìn)行投資，在行業(yè)復(fù)蘇時投產(chǎn)。這種“反周期”的成功運作方式成為業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀案例。公司轎車項目從中高端的C級車入手，避開自主品牌競爭激烈的中低端市場，首先樹立品牌，然后再延伸到A級、B級，既能保證銷量，又能維持合理的利潤空間。是一種比較務(wù)實的方案。我們預(yù)計07年公司轎車銷量5000輛，08年隨著A級、B級車的推出，公司轎車銷量將達(dá)到6萬輛左右。
瑞風(fēng)商務(wù)車08年出口將對銷量有進(jìn)一步提升
公司與韓國現(xiàn)代技術(shù)引進(jìn)合同將在08年3月到期。預(yù)計將不會有進(jìn)一步的合作。江淮汽車將對瑞風(fēng)商務(wù)車進(jìn)行一定的改型后出口。目前公司的輕卡產(chǎn)品已經(jīng)對外出口，預(yù)計07年總出口量將達(dá)到1.5萬輛。瑞風(fēng)商務(wù)車的出口可以利用輕卡的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，快速打開市場。我們預(yù)計08年瑞風(fēng)商務(wù)車出口6000輛-8000輛左右，為公司新增10億以上的銷售收入。
重卡有望成為未來的新增長點
公司重卡產(chǎn)品“格爾發(fā)”系列的特點是扭矩較低，速度較高，后橋一級減震，具有較好的油耗經(jīng)濟(jì)型，適合長途公路運輸。未來隨著國家公路運輸?shù)陌l(fā)展，重卡由于具有單位油耗低，勞動力成本節(jié)約的優(yōu)勢，必將成為高速公路運輸?shù)闹髁ΑｎA(yù)計07年公司重卡銷量為6000-8000輛，08年超過1萬輛。07年貢獻(xiàn)銷售收入超過15億元。
發(fā)動機生產(chǎn)線的投產(chǎn)將提高公司產(chǎn)品毛利
公司目前有三條發(fā)動機生產(chǎn)線將要逐步投產(chǎn)。其中兩條汽油機生產(chǎn)線和一條柴油機線，合計年產(chǎn)能20萬臺。其中柔性化汽油機生產(chǎn)線為瑞風(fēng)、瑞鷹提供發(fā)動機，柴油機配備公司高端輕卡。發(fā)動機的自主生產(chǎn)將把公司單車成本降低4000-6000元左右。按照07年保守估計2萬臺的配備量，成本降低約8000萬左右。
維持“強烈推薦”評級
我們預(yù)計定向增發(fā)1.6億股完成后，考慮到股本的攤薄效應(yīng)，07年、08年公司EPS分別為0.43元、0.70元。公司由于轎車項目的投資，在短期內(nèi)會有一定的盈利壓力。但是從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，轎車項目是公司擺脫目前產(chǎn)品單一造成的增長瓶頸的唯一方法。我們認(rèn)為，公司管理團(tuán)隊優(yōu)秀，市場定位明確，轎車項目帶來更大的發(fā)展空間。因此維持對公司的“強烈推薦”評級，公司合理股價在15-16元左右。
金龍客車(600686)：三龍齊飛打造行業(yè)領(lǐng)袖
公司業(yè)績快速增長2007年一季度公司銷售各類客車10,392輛，同比增長39.3%；實現(xiàn)銷售收入26.75億元，同比增長41.8%；實現(xiàn)凈利潤0.39億元，同比增長51.5%。每股收益0.172元。在2005年完成對三大金龍的整合后，公司業(yè)績一直維持高速增長狀態(tài)。我們預(yù)計公司的這種增長趨勢在未來幾年內(nèi)將會延續(xù)，預(yù)計公司07、08、09年客車銷售輛分別達(dá)到50627輛、60967輛、70633輛。由于大客比例的逐步增高，銷售均價略有增加，對應(yīng)三年主營業(yè)務(wù)收入分別為124億、152億、177億元人民幣，分別同比增長29%，23%，17%；毛利率未來將趨于穩(wěn)定由于公司產(chǎn)品價格的下調(diào)以及原材料的漲價，公司產(chǎn)品毛利率水平一直處于下滑之中，由2004年的16.96%下降到2007年一季度的10.99%。我們認(rèn)為，客車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定，公司議價能力逐步增強，原材料價格波動而導(dǎo)致的成本變化能夠被市場所消化?？蛙嚦杀局?，鋼材以外的其他原材料和零部件成本占70%，公司股權(quán)關(guān)系理順之后，三大金龍在原材料及零部件采購上采取統(tǒng)一行動，集中采購，議價能力將有質(zhì)的提升。因此我們預(yù)計產(chǎn)品毛利率水平將會趨于穩(wěn)定，預(yù)計未來毛利率水平將維持在11%以上。
公司出口前景美好
客車行業(yè)屬于資本密集型、勞動力密集型行業(yè)。中國由于具有勞動力成本上的極大優(yōu)勢，同時資本充裕，因此在客車行業(yè)具有較強的競爭能力。三家金龍均被認(rèn)定為國家汽車整車出口基地企業(yè)，其中大金龍還通過了英國VGA認(rèn)證，能夠出口歐洲。目前三大金龍在國際市場上都有積極的表現(xiàn)，2007年一季度公司出口量達(dá)到2068臺，已經(jīng)達(dá)到了去年出口總量的60%。預(yù)計公司今年全年出口超過7000輛，08年出口總量達(dá)到1萬輛左右。
公司未來的增長還將延續(xù)
我們預(yù)計，隨著公司對于旗下企業(yè)的整合逐步開展。以及公司在招標(biāo)，采購等方面的集中管理，未來公司業(yè)績的增長趨勢仍然會延續(xù)。預(yù)計公司07、08、09年銷售收入分別為124億元、152億元和178億元，保持20%左右的增長速度，隨著行業(yè)競爭格局的逐步穩(wěn)定，公司的毛利率水平將不會發(fā)生太大的波動，我們預(yù)計未來兩年內(nèi)公司毛利率水平維持在11%左右。
維持“推薦”評級：我們認(rèn)為公司合理股價區(qū)間為29元-36元之間。公司目前市場領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，品牌效應(yīng)已經(jīng)逐步建立，在客車產(chǎn)品完整性和自主研發(fā)能力方面具有較強的競爭能力；未來股權(quán)有進(jìn)一步整合空間，市場份額有望再有提升，因此維持對公司的“推薦”評級。
