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汽車零部件企業(yè)的發(fā)展將得益于政策“東風”

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2012-05-12

     國內(nèi)汽車零部件企業(yè)IPO及相關(guān)政策的實施,其目的都在于振興中國汽車零部件產(chǎn)業(yè),以期實現(xiàn)打造汽車強國之夢。


  IPO已成重要融資渠道


  中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2008-2011年,我國汽車零部件產(chǎn)值年增幅分別為30.77%、26.57%、16.67%和10%,預計2012-2015年將維持年均10%的增長速度。近年來,我國汽車產(chǎn)量不斷增長,但增速明顯回落,汽車零部件產(chǎn)業(yè)的增速也隨之回落。

  
      “汽車零部件企業(yè)的錢荒仍然存在,盈利能力較差,相對于整車企業(yè)發(fā)展滯后?!敝袊嚬こ虒W會常務(wù)副理事長付于武表示,汽車零部件企業(yè)謀求上市與當前行業(yè)景氣度沒有必然關(guān)系,更多還是謀求規(guī)范管理、長遠發(fā)展。


  “國內(nèi)汽車零部件企業(yè)扎堆上市,其背后的原因很多,但總體而言,這是企業(yè)在銀行信貸收緊、民間借貸無門的大背景下融資困難的反映,上市成為目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)為數(shù)不多的融資渠道之一?!逼囆袠I(yè)資深專家田永秋認為。


  據(jù)了解,自2009年IPO重啟后,汽車零部件企業(yè)的上市欲望十分強烈。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前汽車零部件產(chǎn)業(yè)共有51家上市公司,其中25家是IPO重啟后完成上市。在今年中國證監(jiān)會公布的500多家申報企業(yè)中,共有15家汽車零部件企業(yè)。然而,在2月份,其中3家企業(yè)被中國證監(jiān)會下了終止令。


  專家表示,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要承受有資金、有技術(shù)的外資汽車零部件企業(yè)的技術(shù)壓力,在產(chǎn)品成本方面也日益受到越南和印度等國家的低價競爭。通過IPO可以讓相關(guān)汽車零部件企業(yè)有充足的資本進行規(guī)模擴張,以便能夠利用規(guī)模優(yōu)勢不斷降低成本、提升技術(shù)實力。


  然而,相關(guān)資料顯示,扎堆上市的汽車零部件企業(yè)中除個別涉足汽車電子外,大多集中在汽車塑件、轉(zhuǎn)向器、汽車輪轂等傳統(tǒng)的汽車零部件制造領(lǐng)域,技術(shù)含量不高、競爭力不強,屬于二三線的零配件供應(yīng)商,其成長性存疑。


  研發(fā)不足是頑疾


  知名汽車評論員賈新光對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不樂觀。他認為,無論是整車廠商還是主管部門一直都對汽車零部件的重視不夠,在零部件方面的投入長期不足,想要趕超國際先進水平難度很大。


  數(shù)據(jù)顯示,盡管坐擁低廉的勞動力和龐大的市場,但國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不高、標準化程度低等問題。目前,國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家,其中80%以上的年銷售額在1億元以下,超過1億元的只有130家,國內(nèi)近70%的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。國內(nèi)申請的汽車技術(shù)專利80%左右是實用新型專利,發(fā)明專利較少,核心技術(shù)基本沒有掌握。


  專家表示,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱,尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的自主技術(shù)很多都是仿制,缺乏核心技術(shù)。


  此外,標準化、系列化、通用化程度較低也是制約國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的重要因素之一。據(jù)了解,國內(nèi)汽車整車特別是轎車、SUV、MPV技術(shù)來源于不同國家、不同跨國公司,由于各公司標準不同,有日系、韓系、美系、德系、法系之分,因此導致國內(nèi)汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度較低。


  此前,為振興民族汽車零部件產(chǎn)業(yè),比亞迪、長城等國內(nèi)整車企業(yè)表示不單整車要自己造,發(fā)動機、電機、控制器甚至連芯片也要自己動手,其零部件配套自給率一度高達60%-70%。比亞迪曾聲稱:除了輪胎和玻璃外,幾乎所有的零部件都可以自己做。然而,該模式如曇花一現(xiàn)。相關(guān)企業(yè)發(fā)現(xiàn),其有限的資源難以深入研究發(fā)動機、電機的內(nèi)部構(gòu)造。今年,比亞迪力推的主力車型采用越來越多的博世零部件,長城也頻頻發(fā)布與博世、德爾福等國際零部件巨頭簽訂合作協(xié)議的消息。
  

     巧借政策“東風”


  專家表示,從引進整車制造到關(guān)鍵部件的制造和研發(fā),表明政策正在起到引導外資投資導向的作用。從產(chǎn)業(yè)角度來看,按照外資的投資步驟,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)兩個變化:市場格局將出現(xiàn)變化,一旦放開外資對國內(nèi)零部件投資的股比限制,其零部件產(chǎn)品的市場份額將持續(xù)擴大;國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將面臨長期整合,產(chǎn)業(yè)整合將提升國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。


  據(jù)了解,目前,外資零部件企業(yè)占據(jù)國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額,國產(chǎn)零部件銷售收入僅占20%-25%;擁有外資背景的汽車零部件企業(yè)占整個行業(yè)的75%以上,其中獨資企業(yè)占55%,中外合資企業(yè)占45%。國產(chǎn)汽車零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車,市場占有率較低。


  據(jù)賈新光介紹,當年中國在加入世界貿(mào)易組織的談判中,為重點保護國內(nèi)整車廠商,對于國內(nèi)的汽車零部件市場采取了開放態(tài)度,目前,汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、微電機、安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量,外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比,卻對外資投資汽車零部件領(lǐng)域沒有做任何限制。


  有專家表示,外資汽車零部件企業(yè)在中國建廠進而占據(jù)國內(nèi)市場需要市場支持、政策支持,此舉決定了外資汽車零部件企業(yè)需要通過合作及本土化來化解經(jīng)營風險。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)如何在列強環(huán)伺的情況下,巧借政策東風快速發(fā)展壯大成為當務(wù)之急。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅能夠獲得合資發(fā)展的機會,其本身也將在長期發(fā)展中尋找到自主化發(fā)展的機遇。同時,相關(guān)汽車零部件企業(yè)應(yīng)吸取多年來以市場換技術(shù)的教訓,更加注重對于外方技術(shù)的消化吸收,提高自身的生存能力,謹防急功近利和盲目照搬,以期在競爭中求得生存與更大的發(fā)展。