“雖然商用車未在節(jié)能與新能源汽車的政策中被重點提出，但不可否認，節(jié)能與新能源汽車技術推廣的這些年，絕大多數示范城市都是由公共用車開始，如公交車、環(huán)衛(wèi)車等。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉日前表示
“商用車的第一步工作應該是節(jié)能，畢竟，短時間內電池瓶頸這一全球問題難以攻克。在客貨運方面，還是先解決好節(jié)能問題最為現實?！蓖醣鼊偨忉屨f：“接下來才是推廣新能源技術。當前，在城市短途物流車和公交車上，新能源技術也在積極推廣，積累經驗。”
“鼓勵多種技術發(fā)展非常理性。如果對某項技術有所偏好，或具體傾向于某一技術路線，反而限制發(fā)展?！茝V和普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車’對商用車更為切實?！惫?jié)能與新能源汽車的政策中明確指出，未來中國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向為純電動，行業(yè)當前需要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣和普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，以提升國內汽車產業(yè)整體技術水平，對此王秉剛做上述解釋。
“作為柴油大戶的商用車，功率大，排量也大，節(jié)能減排首當其沖。節(jié)能與新能源汽車的政策出臺有助于使節(jié)能成為常態(tài)，這對商用車行業(yè)乃至全社會都有益。將來國家肯定也會對商用車整車油耗提出要求和標準?！苯K大學汽車學院動力機械工程系主任王忠一致認為如此。
中國高度重視節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，將新能源汽車列為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，通過采取加強規(guī)劃和政策引導、完善標準法規(guī)等措施，促進汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。王秉剛認為：“之所以進行示范推廣，是因為在不確定具體技術路線的前提下，本著盡量減少浪費的原則，希望通過具體實踐，找到真正適合的路線。政策的確起到了推動作用，但最終還要看市場接受與否。在眾多節(jié)能與新能源汽車產品中，產業(yè)化方面表現最好的是混合動力公交車，其成本在逐漸下降，技術也在不斷完善。”
