自從2002年重卡銷量第一次超過中型卡車銷量的時(shí)候，重型卡車的市場走向就一直成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。
2005年，受國家宏觀調(diào)控、行業(yè)法規(guī)、市場供求等因素的影響，國內(nèi)的重卡需求大幅減少。去年全國重卡的產(chǎn)銷量為23萬輛左右，與前年同期的37萬輛相比下降了35%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于年初專家學(xué)者、企業(yè)老總預(yù)計(jì)的40萬輛以上的銷售數(shù)字，美麗的期望被無情的現(xiàn)實(shí)擊得粉碎。
基于嚴(yán)峻的行業(yè)形勢，國內(nèi)重卡產(chǎn)品在技術(shù)水平、品質(zhì)、可靠性等方面于去年開始有了提升，出現(xiàn)了如上汽匯眾“陸艦隊(duì)”，濟(jì)南重汽“豪沃”，陜西重汽“德龍”等等系列產(chǎn)品，高檔、大噸位重型卡車市場逐漸興盛，產(chǎn)品進(jìn)入了“品質(zhì)豪華型”階段。
與此同時(shí)，國內(nèi)的重卡生產(chǎn)商也在積極的尋找合作伙伴來提升產(chǎn)品層次：陜汽攜手康明斯，雷諾、日產(chǎn)柴共享東風(fēng)，沃爾沃中國項(xiàng)目的提速等等，或引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、或引進(jìn)整車技術(shù)，開展合資項(xiàng)目以及成立合資公司，來增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測認(rèn)為，盡管目前國產(chǎn)的高檔、大噸位重型卡車市場基本屬于起步階段，多數(shù)用戶還處于“價(jià)格決定購買”的初級消費(fèi)狀態(tài)，但是，隨著技術(shù)水平的提升、消費(fèi)者的成熟以及生活水平的提高，在未來3至5年，中國重卡市場的高檔化需求必將更加旺盛。
2006年過去將半，目前國內(nèi)的重卡市場處于什么狀態(tài)？在行業(yè)整體下降的市場背景下，重卡的市場格局將會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者為此作了一番調(diào)查。
重卡市場逐漸回暖
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月國產(chǎn)汽車銷量達(dá)227.1萬輛，同比增長了4.57%；商用車?yán)塾?jì)銷量為80.51萬輛，其中，貨車的銷售量為56.6萬輛，整體增長了7.34%。在重卡方面，雖然整體仍呈下降態(tài)勢，但幅度在快速減緩：1-2月重型車銷量同比下滑15%，1-3月同比下滑9.3%，1-4月同比下滑4.5%，降幅程度明顯縮??；其中，半掛牽引車銷量增長較快，1-4月銷量同比增長15.9%。
數(shù)據(jù)顯示，3月份的旺銷期一過，4月份卡車各細(xì)分市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，重卡產(chǎn)銷31483輛和33463輛，產(chǎn)量同比下降6.37%，降幅比上月縮小了5.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長5.9%，產(chǎn)銷分別比3月下降12.48%和6.88%。
值得關(guān)注的是，4月重卡非完整車輛和半掛牽引車的產(chǎn)銷均出現(xiàn)同比增長：重卡非完整車輛產(chǎn)銷17909輛和18941輛，同比增長16.85%和15.44%；半掛牽引車產(chǎn)銷7735輛和8176輛，同比增長61.89%和44.15%。
中汽協(xié)信息部主任朱一平認(rèn)為，與去年同期相比，除中卡市場外，其他車型市場均穩(wěn)中有升，重卡市場也有所起色，特別是4月份半掛牽引車的增長幅度較大，可以預(yù)見卡車整體市場正在步入一個(gè)相對穩(wěn)定的發(fā)展期。而隨著重卡二類底盤即非完整車輛和半掛牽引車在重卡銷售中的比重日益增大，其在今后的市場中也將成為拉動(dòng)重卡銷售的關(guān)鍵增長點(diǎn)。專家預(yù)計(jì)，重型汽車將在牽引車的引領(lǐng)下于今年年中出現(xiàn)恢復(fù)性增長。
重型化成卡車市場新亮點(diǎn)
東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城在接受記者采訪時(shí)談到：“中國其實(shí)并沒有真正意義上的重卡，早在三四年前，東風(fēng)就已經(jīng)預(yù)料到國內(nèi)中重卡市場的增長，必然會(huì)被更大馬力的重卡所取代。”據(jù)他分析，今年一季度，雖然重卡仍有9%的回落，但大馬力的重卡市場則在以36%的速度遞增。
事實(shí)印證了童東城的話。近兩年，大噸位的重卡產(chǎn)品逆市上揚(yáng)，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升態(tài)勢。2005年，國內(nèi)重卡市場15噸以上重卡銷量達(dá)6萬輛，比兩年前翻了一番。今年1-4月份，這一趨勢更為明顯，280馬力以上的重卡市場需求急速上升。
需求擴(kuò)大的原因有很多。目前山東，湖北，河北，江西，安徽等省已經(jīng)或正在準(zhǔn)備在全省范圍內(nèi)開展計(jì)重收費(fèi)(主要是高速公路)，隨著時(shí)間的推移將有更多的省份，更多的道路(非高速路)采用這一計(jì)費(fèi)方式。計(jì)重收費(fèi)對治超、重卡銷售、物流以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展具有里程碑的意義。“計(jì)重收費(fèi)”政策可望從源頭上堵死用戶靠超載賺錢的做法，從而改變市場的需求，擴(kuò)大多軸車、牽引車的銷量。
另一方面，據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，我國的高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破，五年建成高速公路2.47萬公里，總里程達(dá)到4.1萬公里?！皟煽v兩橫三個(gè)重要路段”全部建成，企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率和使用效率，就會(huì)采用高質(zhì)量、大馬力的重型卡車，這將會(huì)促使專業(yè)的物流和長途集裝廂運(yùn)輸企業(yè)大量產(chǎn)生，從根本上改變運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)，從而也加快了載貨市場的重型化趨勢。
此外，今年以來油價(jià)的幾次上調(diào)，也將對重型貨車起到一定的拉動(dòng)作用。在運(yùn)費(fèi)未作調(diào)整的情況下，油價(jià)上漲將直接影響個(gè)體運(yùn)輸戶的勞動(dòng)收益，使得個(gè)人的購買力降低，但從另外的角度講，個(gè)人的購買力降低將促使專業(yè)的運(yùn)營公司誕生，對加快重卡市場的發(fā)展有益。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著生產(chǎn)技術(shù)的提升和市場消費(fèi)的成熟，國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔化的需求將越來越旺盛，到2010年，市場年需求將達(dá)15萬輛，是重卡市場利潤最為豐厚的一塊蛋糕，面對高利潤，參與競爭的企業(yè)也會(huì)越來越多。
競爭格局變數(shù)頻生
經(jīng)歷了2005年的低迷之后，今年的中國重卡制造商們熱情依舊，先是中國重汽宣布在濟(jì)南生產(chǎn)大馬力重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，接著是老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)商用車推出其最新重卡產(chǎn)品——東風(fēng)天龍系列，全面進(jìn)入高端重卡市場。
東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)天龍和大力神系列新品的推出，填補(bǔ)了東風(fēng)在360馬力以上重型卡車的空白，從根本上改變了東風(fēng)商用車的產(chǎn)品格局，使東風(fēng)真正意義上進(jìn)入重型車領(lǐng)域。天龍重卡的強(qiáng)勢進(jìn)入，對現(xiàn)有的重卡市場格局產(chǎn)生不小的沖擊。
在今年的重卡市場上，一汽集團(tuán)以年度累計(jì)22508輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。其4月份銷售7799輛，同比增長45.31%，與3月份相比下降了9.73%。東風(fēng)汽車公司以累計(jì)21884輛的銷量躍升至第二位，4月份銷售7768輛。中國重汽以累計(jì)20981輛的銷量位居第三，4月份銷售6409輛，同比增長45.31%，與3月份相比下降6.67%。
4個(gè)月以來重卡三甲的位次頻繁更替，三家企業(yè)實(shí)力接近，一汽集團(tuán)與中國重汽分別兩次登頂，而東風(fēng)汽車則游走在二、三位之間，競爭的激烈程度不言而喻。
而排在第四至第六位的第二陣營則相對穩(wěn)定，依次仍是陜汽集團(tuán)、北汽福田和重慶紅巖，前4個(gè)月累計(jì)銷量分別為10512輛、8562輛和6560輛。
值得注意的是，隨著用戶的需求結(jié)構(gòu)朝大噸位、大馬力、重型化發(fā)展，重卡家族表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。陜西重汽市場增長特別明顯，市場增長率位居行業(yè)第一，重慶重汽緊追其后，歐曼列第三位。
第一陣營的地位暫時(shí)還難以被撼動(dòng)，第二陣營雖然相對穩(wěn)定，但是由于目前國內(nèi)重型車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了“豪華型”階段，走高端路線的華菱、北方奔馳將會(huì)對第二陣營產(chǎn)生一定沖擊。
品質(zhì)定成敗
目前，很多汽車企業(yè)都相繼推出了各自的高端產(chǎn)品，除東風(fēng)推出“天龍”外，上汽匯眾推出“陸艦隊(duì)”，陜西重汽推出“德龍”等等，其中，濟(jì)南“豪沃”的產(chǎn)銷量更是早已突破了1萬輛。一直占據(jù)國內(nèi)15噸以上重卡市場“頭把交椅”的中國重汽，不敢懈怠，通過與世界第二大重卡企業(yè)沃爾沃公司合作，生產(chǎn)出了裝備D12大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的FM系列重卡。
各企業(yè)都漸漸明白，在競爭格局不斷變動(dòng)的態(tài)勢下，只有同時(shí)做好產(chǎn)品品質(zhì)、市場營銷、售后服務(wù)這三塊內(nèi)容的企業(yè)才能真正立于不敗之地。據(jù)介紹，在2003年6月以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上都處于“普通實(shí)用型”階段，相對來說，消費(fèi)者更加注重耐用性能，而忽視外觀、舒適等性能。當(dāng)時(shí)，重卡在很多人眼里只是一個(gè)“賺錢的機(jī)器”，而不去考慮產(chǎn)品本身的技術(shù)性能和對駕駛員的人文關(guān)懷。
不過，這種情況到了2003年下半年開始有所改變，國內(nèi)重卡市場開始步入“舒適型”階段，汽車廠家和消費(fèi)者在滿足基本性能的基礎(chǔ)上，開始更加注重外觀、內(nèi)飾、舒適性等。
此外，油價(jià)的幾次上漲也使得消費(fèi)者對燃油的經(jīng)濟(jì)性有了更高的要求，節(jié)油型重卡成為引導(dǎo)市場的一個(gè)潮流，重卡耗油問題也對企業(yè)在技術(shù)方面有了更高的要求。陜西重汽2006新款節(jié)油重卡系列的及時(shí)登場，是其行業(yè)增長位居第一的一個(gè)重要因素。
有分析人士預(yù)測，受國際重卡行業(yè)發(fā)展趨勢的影響和國內(nèi)市場環(huán)境的變化，高端的 柴油型重卡極有可能成為我國重卡市場未來的主導(dǎo)型產(chǎn)品，而節(jié)油性能也將和動(dòng)力性能、安全性能、穩(wěn)定性能等一起成為衡量高品質(zhì)重卡的主要指標(biāo)。
利潤豐厚，自然有人爭食，接下來的一段時(shí)間，必將會(huì)有更多的企業(yè)推出各種高檔車型。在群雄并起的情況下，哪家企業(yè)的技術(shù)更強(qiáng)、品質(zhì)最好，就會(huì)成為最具競爭力的企業(yè)。
