1月26日，東風汽車集團和沃爾沃集團在京成立新商用車合資公司，雙方的股比為55：45，生產中、重型卡車，產地落戶東風的老家湖北十堰。一位東風高層透露，為了理順東風各個子板塊的重型商用車業(yè)務，沃爾沃將出資回購東風汽車有限公司（東風汽車和日產汽車合資公司，以下簡稱東風有限）下屬的商用車公司里日產汽車股份，即未來東風的中、重卡業(yè)務主要劃撥到新合資公司。此舉標志著東風汽車集團提出“大自主”戰(zhàn)略中在“大商用車”層面已經邁出了實質性的第一步。
理順資產是關鍵
從東風汽車集團組織結構里可以看出，各個下屬板塊的資產結構比較復雜，很多相同性質的業(yè)務被分散到了不同的子公司。因此，東風沃爾沃成立新的合資公司后，如何理順原有的資產結構成為關鍵問題。
上述東風高管介紹，根據東風汽車集團戰(zhàn)略布局，整合旗下的商用車業(yè)務是其“大商用車”計劃推進中的重要一步，最大的困難在于部分商用車業(yè)務涉及多方交叉控股。比如，由日產汽車和東風汽車對等合資的東風有限公司里面有兩塊商用車資產，分別是生產中、重卡的商用車公司（以下以板塊A代替）和有輕卡業(yè)務的東風汽車股份有限公司（以下以板塊B代替）。
東風汽車集團內部人士介紹，板塊A將抽調到東風沃爾沃合資公司中。“日產汽車在板塊A里的股份將由沃爾沃出資收購，這樣資產結構就很清晰，也即東風在中國的中、重卡業(yè)務只跟沃爾沃發(fā)生關系”。
消息人士透露，把中、重卡業(yè)務從東風有限里拿出來，是東風汽車的一個妥協(xié)，也是談判能夠順利進行的重要一步。
另據了解，東風還有一個糾結的重卡資產，即“東風日產柴”。最早的時候，東風日產柴是由東風汽車集團和日本日產柴公司、日本住友商社、新加坡陳唱父子汽車（星）有限公司于1996年5月聯(lián)合組建的，是首家經國家批準生產重型卡車及大型豪華客車底盤的合資企業(yè)，產地在杭州。日產柴公司里有日產汽車的股份，后來這些股份被沃爾沃收購了，也即現在“東風日產柴”實際上是由東風和沃爾沃兩個大股東所持有的，也許稱之為“東風沃爾沃柴”更好理解。因此，時至去年年初，仍有消息稱，“東風沃爾沃的合資企業(yè)或者會落戶杭州?！?nbsp;
一位接近東風的業(yè)內人士分析稱，這塊同屬重卡的業(yè)務是直接裝入東風沃爾沃的新公司還是重新做資產評估再重組成后續(xù)難題。
另據透露，理順重卡業(yè)務后，上述提及的板塊B里的輕卡業(yè)務未來可能也會剝離出東風有限，共同納入到“大商用車”里。
沃爾沃急需中國業(yè)務救駕
新合資公司成立后，東風汽車集團內面臨最大變數的將是東風有限。另據了解，未來東風有限里框架中零散的自主乘用車業(yè)務（即除東風日產外），包括鄭州日產的東風品牌以及東風柳汽的風行品牌兩塊將打包組成“大自主”戰(zhàn)略中“大乘用車”資產。東風有限各個子板塊的業(yè)務重組將會陸續(xù)進行，未來被抽出風行品牌后的東風柳汽將會升級成東風集團直管的單元，相比目前的層級相當于升格兩個級別。
東風和沃爾沃的合資談判長達7年，其中生產基地選址、沃爾沃合資資質等問題成為談判的核心。據了解，沃爾沃拿出優(yōu)勢的卡車業(yè)務與東風合資主要看重中國市場，“它在歐洲市場發(fā)展緩慢急需中國救駕”，據有關消息人士透露，更重要的是在競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現了快速發(fā)展的背景下，沃爾沃商用車在華合資的多次失敗，致使其在華加速滑落到邊緣地位。
公開資料顯示，沃爾沃集團早在10年前就進入中國，但“聯(lián)姻”結果卻以“敗走麥城”告終。2003年6月，中國重汽和沃爾沃集團投資16億元組建濟南華沃卡車有限公司，2005年全年僅生產200多輛車，2006年年初華沃卡車公司全面停產。2009年，中國重汽與沃爾沃集團宣布終止合作。
最終產地選在了十堰則是東風提出的條件，“并不是因為那里的產業(yè)配套條件有多優(yōu)厚，是要解決當地大部分員工的吃飯問題”。知情人士表示。
此外，東風公司內部計劃里，與雷諾汽車簽署合資協(xié)議已明確在3月份，與福建福汽集團簽署重組也緊隨其后。在1月16日召開的2013年工作會議上，東風汽車總經理朱福壽表示將“進一步利用全球資源，積極參與多種形式的并購重組，在全球范圍內尋找戰(zhàn)略合作和并購重組的機會，穩(wěn)步展開技術并購、平臺并購和品牌并購，集聚國外一流企業(yè)優(yōu)勢資源和品牌效應?！?nbsp;
