菲亞特F1發(fā)動機的生產(chǎn)地，要從重慶轉(zhuǎn)移到南京生產(chǎn)了。
換句話來說就是，南京依維柯將要生產(chǎn)菲亞特動力科技（FPT）的F1柴油發(fā)動機了。在此之前，南京依維柯生產(chǎn)的是索菲姆柴油發(fā)動機，并與其產(chǎn)品配套。顯然，F(xiàn)1發(fā)動機是比索菲姆更新一代和更有競爭力的柴油發(fā)動機產(chǎn)品。而F1在之前的生產(chǎn)地——上汽菲亞特紅巖組裝后，由于價格高，路途遠，而并未獲得理想的業(yè)績，也未帶來南京依維柯特殊的競爭優(yōu)勢。
本文想要探討的是，F(xiàn)1發(fā)動機在南京生產(chǎn)后，將會提升南京依維柯的競爭力嗎？對于競爭激烈的歐系輕客市場，這一舉措會改變競爭態(tài)勢嗎？
南京依維柯亟需F1提升競爭力
F1將成為南京依維柯應對日趨激烈的市場競爭的一個重要手段。
長期以來，南京依維柯都是歐系輕客市場（歐系大VAN）的兩大巨頭之一。這一市場，因為更高的利潤率而吸引了大量的新進入者。這些新進入者在近兩年不斷挑戰(zhàn)著南京依維柯以及另一老牌巨頭江鈴全順的霸主地位。
特別是2012-2013年，歐系輕客市場競爭陡然升溫，明爭暗斗此起彼伏。一邊是兩大巨頭頻頻祭出價格大旗，打壓新進入者；一邊是新軍勢力步步緊逼，攻城略地，從兩大巨頭中虎口奪食。
2013年的南京依維柯，為了應對攻擂者乃至老對手全順的進攻，除了常規(guī)的營銷動作外，還在2013年11月推出了全新的依維柯“PowerDaily2014”。
然而，美中不足的是，由于搭載在“PowerDaily2014”上的F1發(fā)動機還沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化，價格高導致用戶難以接受。南京依維柯輕型車的主要動力，仍然是索菲姆（SOFIM）。
“索菲姆”，這個從意大利依維柯引進的發(fā)動機平臺，成熟可靠、維修易得，且價格實惠，一直是南京依維柯市場競爭的利器。不過，隨著引進的年代日漸久遠，“索菲姆”跟當前國內(nèi)新一代的輕型柴油發(fā)動機，如東風日產(chǎn)ZD30（為東風御風配套）、福田康明斯ISF2.8（為黃海瑞途、福田大VAN等配套）、江鈴福特Duratorq（為福特新世代全順配套）、上柴VM（為上汽大通配套）、揚柴VM（為濰柴亞星大VAN配套）等相比，競爭力已經(jīng)不明顯，或者說，在有些方面已經(jīng)有些捉襟見肘。
南京依維柯全新競爭力的塑造，也許有賴于F1這個新一代發(fā)動機的引入和國產(chǎn)化。
F1是誰？
F1是一款什么樣的發(fā)動機？
這是菲亞特動力科技全球最新一代柴油發(fā)動機，曾經(jīng)獲得過歐洲2008年度明星發(fā)動機獎項，其技術(shù)平臺的先進性堪比歐洲任何一款輕型柴油機。F1系列包括3.0L排量的F1C和2.3L排量的F1A，目前在中國生產(chǎn)的主要是F1C，F(xiàn)1A還處于樣機階段。
從技術(shù)參數(shù)來看，F(xiàn)1C包括兩個功率段機型，分別是150馬力和180馬力，直列四缸，采用博世電控高壓共軌系統(tǒng)，升功率36KW/L，噪音降至92dB，發(fā)動機外特性最低燃油耗為205g/kWh；其凈質(zhì)量只有247kg，外形尺寸為700×655×800mm，無論是升功率、輕量化、可靠性、節(jié)油率還是外形緊湊程度都在國內(nèi)首屈一指。
但要說明的是，這款發(fā)動機并不是沒有為南京依維柯配套，而是配套價格太高。
這款發(fā)動機，自2011年引入上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（上汽、菲亞特動力科技與重慶紅巖的三方合資企業(yè)，簡稱上菲紅）組裝以來（上汽菲亞特紅巖的F1發(fā)動機項目是KD組裝項目），由于一直停留在散件組裝階段，導致價格居高不下，這也在一定程度上影響了它配套的整車的產(chǎn)品競爭力。
不過，這一局面也許很快就會得到改變。
現(xiàn)在的一個好消息是，整車由南京依維柯生產(chǎn)、發(fā)動機由另一家“兄弟企業(yè)”上菲紅組裝的現(xiàn)狀，將在2015-2016年得到逐漸扭轉(zhuǎn)。第一商用車網(wǎng)記者獨家獲悉，作為十二五期間的發(fā)動機戰(zhàn)略產(chǎn)品，上汽和菲亞特集團已經(jīng)批準F1發(fā)動機的國產(chǎn)化工作，而這個國產(chǎn)化的地點，不是位于重慶的上菲紅，而是位于南京的南京依維柯公司。據(jù)消息人士透露，上汽和菲亞特對F1的五年規(guī)劃是，2015年之前，F(xiàn)1發(fā)動機在重慶的上菲紅基地KD組裝，2016年開始，南京依維柯的發(fā)動機廠將開始批量生產(chǎn)F1。2016年以后，F(xiàn)1發(fā)動機將真正完成國產(chǎn)化，成為一款國產(chǎn)發(fā)動機，質(zhì)量與歐洲接近，價格與國內(nèi)競品接近。
整車與發(fā)動機同地生產(chǎn)“催生”的競爭力
整車和發(fā)動機在一個工廠生產(chǎn)，讓南京依維柯這家中外合資公司自己掌握核心發(fā)動機資源——這或?qū)⒋蟠笤鰪娔暇┮谰S柯輕型商用車未來的競爭力。
眾所周知，南京依維柯的歐系輕客產(chǎn)品線目前主要有三個系列：中低端的“得意”，中端的“寶迪”和中高端的“PowerDaily2014”。南京依維柯去年年底推出“PowerDaily2014”，其目的也很明確，就是要做到“你的市場，我想進就可以進去；我的市場，你想來可是你沒有能力進來”。
言下之意，也即在客貨兩用且偏貨用的細分市場上，南京依維柯憑借獨立車架設(shè)計的依維柯技術(shù)，牢牢占據(jù)優(yōu)勢地位；但在客貨兩用且偏客用的細分市場上，南京依維柯還難以跟江鈴福特全順等競品相抗衡。在“PowerDaily2014”上市后，這款新品以其更好的舒適性、更靈動的外觀和更好的綜合性能表現(xiàn)，使得南京依維柯在客貨兩用且偏客用的細分市場上的競爭力有望增強，從而躋身這個相對弱勢的領(lǐng)域。有專家認為，“PowerDaily2014”競爭能力的更大釋放，仍有待F1未來的國產(chǎn)化表現(xiàn)。
無獨有偶，2015-2016年F1系列發(fā)動機國產(chǎn)化之際，正值意大利依維柯全新一代輕型車產(chǎn)品平臺PowerDaily上市并引入中國之時，新的國產(chǎn)化動力與新的整車平臺組合在一起，將產(chǎn)生難以預估的化學反應。
也就是說，到了2015-2016年，南京依維柯將形成新一代PowerDaily（未來從意大利引入）、現(xiàn)有的PowerDaily2014和“寶迪”在內(nèi)的三大產(chǎn)品系列，再加上索菲姆和F1國產(chǎn)發(fā)動機的動力組合，從而完成新的高端、中高端、中低端的整車平臺升級換代。
未來的歐系輕客舞臺，競爭或?qū)⒏又档闷诖?/FONT>
