1993年，通過與中國三江航天集團(tuán)合資，雷諾正式入駐中國。2013年5月，東風(fēng)雷諾合資項目獲得國家環(huán)保局的環(huán)評審批，雷諾國產(chǎn)加速。此間20年，雷諾在華合資之路折戟沉沙，幾度輾轉(zhuǎn)重生機(jī)會破滅。20年后，與東風(fēng)牽手，雷諾國產(chǎn)是否真能起死回生?
三江雷諾折戟沉沙
1993年12月31日，雷諾汽車與三江航天集團(tuán)斥資9800萬美元組建合資公司，雙方平分持有股份。1995年工廠建成后，三江雷諾開始投產(chǎn)“塔菲克”客車。作為當(dāng)時航天系統(tǒng)最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業(yè)，三江雷諾引來了各方的關(guān)注。
1994年至2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車卻總共只銷售了4000多輛，三江雷諾的虧損也不斷加劇。此后幾年內(nèi)，當(dāng)時的華晨、德隆民營資本的試圖入駐也絲毫沒有改變其艱難的局面。2004年，扭虧無望的三江雷諾正式宣布停產(chǎn)。
三江雷諾合資推進(jìn)時間較早，但它的發(fā)展卻走入了死胡同。究其原因，一說是其合資多年發(fā)動機(jī)依然靠進(jìn)口導(dǎo)致競爭力下，但更為深遠(yuǎn)的原因恐怕是法方并無挺進(jìn)中國市場的強(qiáng)烈意愿，中法管理層雙方也未將合資真正化為合力，形成有效的團(tuán)隊。
盡管三江雷諾早已不產(chǎn)出，但在當(dāng)下合資項目審批更加嚴(yán)格的環(huán)境下，三江雷諾的生產(chǎn)資質(zhì)這一殼資源依然價值不小。根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策要求，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
東風(fēng)雷諾2015年投產(chǎn)
1999年，雷諾與日產(chǎn)締結(jié)了聯(lián)盟。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)合資公司成立。雷諾再次國產(chǎn)借道三江雷諾是為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而選擇東風(fēng)集團(tuán)則是希望借東風(fēng)日產(chǎn)以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
通過三江雷諾的生產(chǎn)資質(zhì)，東風(fēng)雷諾獲得了“準(zhǔn)生證”，同時虧損多年的三江雷諾也得以盤活，成為東風(fēng)雷諾的配套商，未來提供發(fā)動機(jī)、變速箱以及配件等，苦苦支撐的三江雷諾終于迎來了新的曙光。
根據(jù)環(huán)評報告，未來東風(fēng)雷諾將投資72億元，在武漢黃金口產(chǎn)業(yè)園興建包括SUV、MPV整車發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)基地，整體規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，其中乘用車和發(fā)動機(jī)規(guī)劃產(chǎn)能各15萬輛，建設(shè)周期為28個月，合資工廠將在2015年建成投產(chǎn)。
通過環(huán)評對于東風(fēng)雷諾項目而言，僅僅是個開始。按照正常流程，在經(jīng)過環(huán)保部環(huán)評批復(fù)后，還要等國家發(fā)改委、工信部等部門完成最后階段的審批?！邦A(yù)計全部流程將于今年內(nèi)完成。”東風(fēng)公司一內(nèi)部人士透露。
首款國產(chǎn)車型或為科雷傲
如果說90年代，中國市場還并未讓雷諾看到多大錢途，那如今早已成為全球第一大汽車市場的中國，已經(jīng)成為雷諾的重要盈利板塊了。
2012年，雷諾在中國市場銷量為29,724輛，當(dāng)然，這近3萬輛的成績都來自于進(jìn)口雷諾。相比其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)2012年在華118萬輛的銷量還是差很遠(yuǎn)。
在具體的車型上，雷諾主要依靠科雷傲及風(fēng)朗、塔里斯曼推動，尤其是SUV科雷傲，不僅在國內(nèi)擁有較好的知名度，2011年雷諾在華銷量更是基本依賴科雷傲。因此，東風(fēng)雷諾率先投產(chǎn)科雷傲也是順風(fēng)順?biāo)氖隆?
現(xiàn)款進(jìn)口科雷傲僅有一款2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)可選，同盟伙伴日產(chǎn)旗下的奇駿與科雷傲來自同一平臺，據(jù)此，有國內(nèi)媒體推測科雷傲國產(chǎn)也將引入奇駿已經(jīng)在華投產(chǎn)的動力總成，因此國產(chǎn)版科雷傲將可選2.0L車型，同時這也能為科雷傲拉低準(zhǔn)入門檻提高競爭力。
微增長下雷諾能否突圍？
2012年，雷諾全球銷量255萬輛，其中在29724輛，比重略大于1%，從數(shù)據(jù)上來說，雷諾在華大有可為。然而雷諾沒有抓住中國市場井噴的黃金時代，反而是中國車市進(jìn)入微增長、各細(xì)分市場基本被瓜分的大背景下推進(jìn)了國產(chǎn)事宜。
盡管搭乘“東風(fēng)”這一前三強(qiáng)車企，并有聯(lián)盟合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)提供進(jìn)取范例，東風(fēng)雷諾未來依然阻力不小。首先，東風(fēng)雷諾首款車型預(yù)計最快在2015年上市，眼下各大車企新品層出，如何站穩(wěn)腳跟獲得市場認(rèn)可，在中國車市飽和前沖出重圍？一句話，雷諾來得有些晚。
其次，盡管雷諾品牌擁有百年歷史，但它在國內(nèi)還只是小眾品牌，如何做強(qiáng)品牌躋身一線？為了讓國內(nèi)消費(fèi)者了解雷諾品牌特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)雷諾將付出更多努力和投入，尤其是營銷推廣。
第三，法系車中，PSA以其優(yōu)雅時尚的造型能讓人容易辨識，在設(shè)計語言多樣化以及更加時尚運(yùn)動化的潮流下，國產(chǎn)雷諾能否給出有新意和貼近國內(nèi)口味的設(shè)計風(fēng)格？
第四，在產(chǎn)品導(dǎo)入上，率先投產(chǎn)科雷傲或是明智之舉，但隨著競爭的白熱化，未來各級別車型的細(xì)分市場才是發(fā)力的重點(diǎn)，例如眼下緊湊級SUV大局已定，小型SUV市場反而成了新的增長點(diǎn)。2015年之后，國產(chǎn)雷諾車型是否能快節(jié)奏的跟上國內(nèi)市場變化？
