神龍汽車正在恢復(fù)活力。在2006年之前的近兩年中，這家合資企業(yè)，尤其是其旗下的東風(fēng)雪鐵龍公司由于缺乏新車型而了無生氣。更早的時(shí)候，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)鴿M懷憧憬地推出“畢加索”、“賽納”等車型，但成績(jī)平平。如今，陰霾一掃而去，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诮衲瓿跬瞥龅摹皠P旋”成了車市上的熱門貨；半年后，他們又乘勢(shì)發(fā)布了備受市場(chǎng)關(guān)注的緊湊型車“C2”。
神龍汽車妙手回春的玄機(jī)何在？歸根結(jié)底，是因?yàn)榉▏鳳SA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)的平臺(tái)戰(zhàn)略終于開始發(fā)揮奇效。隨著東風(fēng)標(biāo)致逐漸站穩(wěn)腳跟，平臺(tái)戰(zhàn)略大大開拓了神龍汽車的市場(chǎng)空間——有此基礎(chǔ)，他們既可以在中級(jí)車市場(chǎng)與大眾、通用分庭抗禮，又能與低價(jià)位的自主品牌汽車一較高下。
10月11日的C2上市發(fā)布會(huì)實(shí)際上成了神龍汽車平臺(tái)戰(zhàn)略的“演示會(huì)”，C2現(xiàn)代感極強(qiáng)的外觀和低于預(yù)期的價(jià)格讓到場(chǎng)者有些困惑。他們的顧慮在于，C2新車可能會(huì)對(duì)東風(fēng)標(biāo)致206產(chǎn)生威脅。
事實(shí)上，這樣的擔(dān)心純屬多慮。除了可視的外觀部件以外，C2與206其實(shí)就是同一款車。東風(fēng)雪鐵龍的宣傳部長(zhǎng)說，這兩款車在同一平臺(tái)上生產(chǎn)，組裝線末端出來的是C2還是206，就看市場(chǎng)情況而定。憑此“幻化之術(shù)”，神龍汽車為消費(fèi)者多提供了一種選擇，卻不會(huì)產(chǎn)生任何內(nèi)耗。
這樣的產(chǎn)品策略直指行業(yè)瓶頸。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車業(yè)，怎樣才能以最低的制造和研發(fā)成本向客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品？標(biāo)致雪鐵龍的解決之道是，協(xié)同負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和車輛工業(yè)化的平臺(tái)與技術(shù)、采購部門，實(shí)施“共用平臺(tái)”戰(zhàn)略。
“這個(gè)戰(zhàn)略的要點(diǎn)，就是共用所有在客戶選擇中不起決定作用的部分?！睒?biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國區(qū)平臺(tái)技術(shù)采購部部長(zhǎng)Gilles Boussac稱，“包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車橋以及變速箱等構(gòu)件，基本上是固定不變的，不必每推出一個(gè)新車型就進(jìn)行重新開發(fā)。”余下的部分(外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部裝備等)則為不同的品牌專門開發(fā)。
按照標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的估算，同一平臺(tái)生產(chǎn)出的車型可以降低至少60%的生產(chǎn)成本。如果用幾句話概括平臺(tái)戰(zhàn)略的目的，那就是：降低生產(chǎn)成本，減少裝配時(shí)間，提高工業(yè)設(shè)施的利用率，增加車型，提高車輛基礎(chǔ)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)等等。目前，標(biāo)致雪鐵龍共擁有3個(gè)平臺(tái)，分別用來生產(chǎn)小型汽車、中檔車和高檔車。
除此之外，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還擁有與其他汽車廠商合作的平臺(tái)，例如同菲亞特、豐田和三菱集團(tuán)的合作平臺(tái)。實(shí)際上，共用平臺(tái)戰(zhàn)略包含了三重意義，即：增加技術(shù)含量、提高工業(yè)生產(chǎn)和組織結(jié)構(gòu)的效率。
Gilles Boussac稱：“在全球?qū)嵤┕灿闷脚_(tái)戰(zhàn)略，可以使我們用較低的成本快速推出風(fēng)格各異的新產(chǎn)品?！敝槿耸糠Q，到2006年底，神龍公司的平臺(tái)技術(shù)采購部將再增加100名左右員工，他們的工作就是設(shè)計(jì)和開發(fā)集團(tuán)的汽車零部件。
如此，神龍公司已經(jīng)擁有3個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)：1號(hào)平臺(tái)是N平臺(tái)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)富康、愛麗舍、賽納及薩拉畢加索，還有生產(chǎn)標(biāo)致307的2號(hào)平臺(tái)，即將生產(chǎn)標(biāo)致206和東風(fēng)雪鐵龍C2的3號(hào)平臺(tái)。在標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)的其他市場(chǎng)，一般只在一或兩個(gè)平臺(tái)上推出產(chǎn)品，中國市場(chǎng)屬于“特殊情況”。
“中國市場(chǎng)與歐洲相比，一方面是產(chǎn)品周期性更長(zhǎng)，另一方面是消費(fèi)者又特別鐘情新產(chǎn)品，由此形成新產(chǎn)品同前幾代老產(chǎn)品和平共處的局面，所以需要更多的平臺(tái)來生產(chǎn)。”神龍汽車的法方管理人員這樣說。
據(jù)悉，標(biāo)志雪鐵龍正計(jì)劃把3號(hào)平臺(tái)引入中國，在2010年以前生產(chǎn)中高檔汽車，這樣神龍公司將擁有從緊湊型轎車到大型轎車的全系列車型。
平臺(tái)戰(zhàn)略并非標(biāo)致雪鐵龍的獨(dú)門絕技，比如大眾集團(tuán)著名的PQ34平臺(tái)就集群生產(chǎn)出了高爾夫、寶來、甲殼蟲、斯柯達(dá)歐雅等多種車型。其最新的PQ35平臺(tái)更是將衍生車型的開發(fā)利用得淋漓盡致，包括強(qiáng)調(diào)MPS多功能轎車的途安、多功能商務(wù)用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型高爾夫，以及同集團(tuán)的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT、西雅特SEAT的Altea、Toledo等等。
另外的例子還有福特的中型車平臺(tái)C1，這個(gè)平臺(tái)同時(shí)供馬自達(dá)3、?？怂?、沃爾沃S40使用。它由福特旗下的沃爾沃和馬自達(dá)共同參與開發(fā)。C1平臺(tái)的每款車都有各自的看家本領(lǐng)。沃爾沃S40講究的是安全設(shè)計(jì)，馬自達(dá)3則保持其一貫追求高駕駛性能運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格， C1平臺(tái)的特點(diǎn)是具備了同級(jí)中相當(dāng)出色的安全和運(yùn)動(dòng)性能的本質(zhì)，而余下的則交給經(jīng)驗(yàn)最豐富的福特本身來設(shè)計(jì)，可以說這個(gè)平臺(tái)實(shí)際上是集大成于一身。
對(duì)中國本土的自主品牌汽車來說，跨國汽車公司的平臺(tái)戰(zhàn)略已成為深層次的威脅，大批量生產(chǎn)單一車型的工業(yè)模式已成歷史。今天的汽車市場(chǎng)，需要制造商具備小批量迅速生產(chǎn)不同車型的能力，即要增強(qiáng)生產(chǎn)線的柔性。
隨著本土化程度的加深，跨國汽車公司的平臺(tái)戰(zhàn)略威力開始顯現(xiàn)，從2006到2009年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布會(huì)在中國投放11款新車型。值得關(guān)注的是，借助平臺(tái)戰(zhàn)略帶來的成本以及設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，跨國汽車公司已經(jīng)有能力與本土汽車公司爭(zhēng)奪低端市場(chǎng)。在所謂的核心技術(shù)之外，這樣的工業(yè)工程能力更為中國本土汽車企業(yè)所欠缺。如何組織一個(gè)靈活多變、反應(yīng)迅速的工業(yè)體系，已成為中國本土汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
