國家新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出，"激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌","跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有國際競(jìng)爭(zhēng)力，并適應(yīng)國際汽車技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭(zhēng)與國際技術(shù)水平接軌，參與國際競(jìng)爭(zhēng)。國家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持"。由此可見，國家政府、行業(yè)、消費(fèi)者都在呼喚、期盼自主品牌汽車產(chǎn)品。
就目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)的現(xiàn)狀而言,筆者認(rèn)為，進(jìn)行載貨車國際知名自主品牌的創(chuàng)建是發(fā)展中國汽車自主品牌的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。
載貨車的技術(shù)積累和市場(chǎng)基礎(chǔ)
在我國人世后的這兩、三年里,中國載貨車的發(fā)展突飛猛進(jìn)。盡管去年載貨車遭受了非典、汽車消費(fèi)信貸停滯等因素影響,但也與整個(gè)汽車工業(yè)同步保持了較高的增長(zhǎng)。2003年中國產(chǎn)銷汽車440萬輛,同比增長(zhǎng)34.21%,是國內(nèi)GDP增長(zhǎng)速度的4倍。在轎車高速增長(zhǎng)的同時(shí)，載貨車增長(zhǎng)10.35%，客車增長(zhǎng)15.15%。
中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是載貨車,載貨車事業(yè)在我國50年的汽車歷史上創(chuàng)造了無數(shù)輝煌。載貨車不僅是一汽、東風(fēng)兩大老牌企業(yè)價(jià)值鏈最長(zhǎng)的主營業(yè)務(wù),同時(shí)帶動(dòng)的零部件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了積極的作用。50年來，我國載貨車事業(yè)不僅有著豐富的技術(shù)積累，而且有著長(zhǎng)期以來培養(yǎng)起來的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),我國700多萬載貨車保有量及擁有相當(dāng)國內(nèi)知名度的"解放"、"東風(fēng)"品牌,都是發(fā)展國際知名汽車自主品牌極其重要的條件。
發(fā)展載貨車知名自主品牌的外部環(huán)境
從我國汽車企業(yè)的外部環(huán)境看，國家是非常重視和支持發(fā)展自主品牌的。
在2003年10月中央十六屆三中全會(huì)討論關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的若干重大問題中,鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)充分利用擴(kuò)大開放的有利時(shí)機(jī),增強(qiáng)開拓市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新和培育自主品牌的能力。應(yīng)該說今天中國自主汽車品牌,在載貨車上東風(fēng)、解放等有充分的體現(xiàn)與優(yōu)勢(shì)。
近年來,中央政府不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,剌激了國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)載貨車的需求。我國的GDP增長(zhǎng)連續(xù)多年達(dá)到7%以上,經(jīng)濟(jì)總量已排名世界第六,貿(mào)易總量排名世界第四,吸引外匯排名世界第三；中國制造業(yè)的增加值僅次于美、日、德,已居世界第四位。然而,我們必須正視的另一現(xiàn)實(shí)是:在2003年全球100個(gè)最有價(jià)值的品牌排名中,中國只有海爾一家企業(yè)人圍,國內(nèi)汽車品牌沒有一個(gè)名列其中。這與我國汽車工業(yè)的規(guī)模和地位極不相稱。
提出載貨車是發(fā)展國際知名自主品牌的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)這個(gè)觀點(diǎn),并非因?yàn)橹袊褡迤嚬I(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是載貨車,而是根據(jù)中國載貨車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平以及與國際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)所提出的,同時(shí)針對(duì)中國是發(fā)展中農(nóng)業(yè)大國的實(shí)際狀況,目前還正處于從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國、從不發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向發(fā)達(dá)的工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型過程之中這一社會(huì)現(xiàn)實(shí)所提出。這一巨大的社會(huì)進(jìn)步和社會(huì)變遷,必然會(huì)帶來市場(chǎng)對(duì)載貨車和專用車包括客車的需求。這是我們做強(qiáng)做大載貨車自主品牌的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也是中國民族汽車工業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。
從公路建設(shè)來看,我國用10多年時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)三、四十年的發(fā)展歷程，公路總里程居世界第四位,高速公路總里程居世界第二位。國家提出了2010年全國公路總里程達(dá)到210萬～230萬公里的目標(biāo)，全面建成"五縱七橫"國道主于線,高速公路總里程將達(dá)到5萬公里,連接20萬以上城市的90%人口。2020年,全國公路總里程將達(dá)到260萬～300萬公里；高速公路總里程達(dá)到7萬公里以上,基本形成國家高速公路網(wǎng)。公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展為汽車工業(yè)也為發(fā)展知名自主品牌的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品載貨車提供了廣闊的發(fā)展空間和環(huán)境。
創(chuàng)建以載貨車為先導(dǎo)的知名自主品牌正當(dāng)時(shí)
現(xiàn)在，我國載貨車事業(yè)不僅有豐富的技術(shù)積累和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),更有良好的外部環(huán)境，因此筆者認(rèn)為，目前正是創(chuàng)建以載貨車為先導(dǎo)的知名自主品牌的時(shí)機(jī)。
中型載貨車是我國的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)汽車產(chǎn)品，"東風(fēng)"、"解放"在國內(nèi)擁有很高的知名度，應(yīng)進(jìn)一步加大其技術(shù)含量，使其早日成為國際知名自主品牌。在此基礎(chǔ)上，迅速向兩端延伸，加快創(chuàng)建輕、重型載貨車自主品牌。
國際汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)的健康發(fā)展離不開國家強(qiáng)有力的支持。在我國發(fā)展汽車工業(yè)的道路上，同樣也離不開國家各個(gè)方面的有力支持。首先，國家應(yīng)集中人力、物力、財(cái)力像近年實(shí)施載人航天工程那樣進(jìn)行集體攻關(guān)，重點(diǎn)解決一批通用性、基礎(chǔ)性的平臺(tái)和關(guān)鍵的零部件，解決整車制造中的一些技術(shù)難題和癥結(jié)問題，為生產(chǎn)自主品牌的汽車打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。其次，國家應(yīng)在稅收、信貸、資金等方面給那些發(fā)展自主品牌汽車的生產(chǎn)企業(yè)以優(yōu)惠和補(bǔ)貼，在政策制定方面適當(dāng)給予傾斜，提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和適應(yīng)市場(chǎng)能力。再次，我國汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的關(guān)鍵問題之一就是缺乏大量懂技術(shù)、懂管理、懂市場(chǎng)運(yùn)作的人才，人才已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)深入發(fā)展的攔路虎，因此國家應(yīng)在專門人才培養(yǎng)方面多做工作
