經(jīng)過連續(xù)多年的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)目前進入一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在今后相當長一段時期，中國汽車工業(yè)仍將保持較快的發(fā)展勢頭，跨國公司的投入會繼續(xù)加大，國內(nèi)市場國際化競爭勢頭越來越明顯，行業(yè)競爭將進一步加劇。面對這樣的形勢，我國汽車及零部件自主品牌必須盡快在激烈的市場競爭中找準自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會在激烈的市場競爭中站不住腳，面臨淘汰的危險。
當前如何打造我國汽車及零部件自主品牌，已經(jīng)成為一個備受關注的焦點問題、熱點問題、難點問題。為此，筆者就此問題作一些探討。
一、我國汽車及零部件自主品牌的基本現(xiàn)狀。
1、改革開放以來，我國汽車及零部件自主品牌得到了較快的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批民族品牌。從上個世紀80年代，中國汽車產(chǎn)業(yè)在以市場換技術(shù)的指導思想下，一個個中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起，通過加強與跨國公司的合作，引進外國的技術(shù)資金，提高了中國的汽車產(chǎn)量，規(guī)模和質(zhì)量，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力以滿足汽車市場競爭的需求?？梢哉f這個戰(zhàn)略取得了很大的成功，通過合資合作迅速改變了我國的汽車產(chǎn)業(yè)落后的狀況，縮短了與世界的汽車產(chǎn)業(yè)差距，產(chǎn)量規(guī)模不斷地擴大，技術(shù)水平不斷地提高，零部件工業(yè)取得了長足的發(fā)展，培育了大批汽車專業(yè)人才，企業(yè)管理水平大幅度提高，先進的技術(shù)標準和經(jīng)營理念得以引進。中國工程院院士李京文指出，跨國汽車資本和技術(shù)對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響是非常深刻的。從而帶動整個民族品牌的不斷發(fā)展，拉近了與國際汽車及零部件的距離和差距。涌現(xiàn)出了華晨、奇瑞、吉利、哈飛、夏利等一大批自主品牌。
華晨集團公布第一款中華轎車的消息時，引起了來自社會各界的廣泛關注。這款外形流暢大氣的車型，加上“中華”冠名，讓人們真正找到了民族品牌崛起的感覺。雖然她的發(fā)展不夠平坦，遇到了一些困難，但她最終站了起來，值得國人驕傲。
奇瑞用不到10年的時間，從一個在資金、技術(shù)、人才等方面幾乎沒有任何優(yōu)勢的企業(yè)，成長為國內(nèi)乘用車市場前八強、出口量全國第一的自主品牌轎車企業(yè)，奇瑞自主創(chuàng)新的步伐讓國人欣喜和佩服。成立于1997年的奇瑞汽車公司，是由安徽省及蕪湖市5個投資公司出資17億元組建的國有股份制企業(yè)。自2001年3月奇瑞第一款車風云上市銷售至今，已形成有風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個車型，年產(chǎn)35萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動機，創(chuàng)中國轎車發(fā)動機第一個“中國芯”?！度嗣袢請蟆?、中央電視臺、《中國汽車報》等多家主流媒體給予了報道，成為了中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的排頭兵，整車及零部件企業(yè)學習的楷模和榜樣。
吉利是中國的民營企業(yè)，上世紀90年代吉利才進入汽車工業(yè)這個圍城。在這么短的時間里，吉利依靠自己的力量，造出了讓老百姓買得起的好車，從2002年第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動機下線開始，吉利自主創(chuàng)新捷報頻傳。2003年，MR479Q系列發(fā)動機通過國家鑒定；2004年，電動電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)成功；2005年吉利科研成果更成“井噴”狀：1月，自主品牌自由艦下線。2月，376QE發(fā)動機生產(chǎn)線建成。5月，中國第一臺自動變速箱在吉利問世。6月，JL378QE發(fā)動機投入生產(chǎn)，標志著吉利已完全具備了整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動機、變速箱、整車電子電器等開發(fā)設計能力。
就汽車零部件企業(yè)來說，湖南江濱機器（集團）有限責任公司在引進、消化、吸收國外先進技術(shù)方面，不失為一個成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營中、高檔汽車發(fā)動機活塞、機油泵的專業(yè)化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地。上世紀80年代該公司從國外引進全套活塞制造加工技術(shù)，通過20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創(chuàng)新，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的JB-2新材料，通過不斷工藝優(yōu)化創(chuàng)新，為中國創(chuàng)造了第一只液態(tài)擠壓鑄造活塞，第一只耐磨合金鑲?cè)钊?，第一只?nèi)冷卻油道活塞，第一只擺體式活塞，第一只電子束焊接式活塞，第一只異形銷孔活塞，第一只表面噴涂石墨活塞，第一只鉸接活塞，第一只全鋼活塞。目前，公司正在向成為國內(nèi)一流的汽車零部件企業(yè)和國際汽車零部件供應商目標邁進。
2、自主品牌技術(shù)、質(zhì)量、服務相對落后，參與國際競爭的能力不強。盡管我國汽車及零部件自主品牌取得了有目共睹的成績，但與國際汽車巨頭相比，存在著企業(yè)規(guī)模過小、技術(shù)開發(fā)能力不強、經(jīng)營分散等問題，競爭能力不強，難以突破國外性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘。此外，自主品牌企業(yè)缺少自主的核心技術(shù)和相對孤立，一部分關鍵零配件需要進口。由此，目前國產(chǎn)汽車出口面對的是復雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境、嚴格的質(zhì)量、技術(shù)、工藝與排放標準的考驗，面臨的低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量格局并未根本改變。此外營銷網(wǎng)絡、售后服務體系不健全，品牌影響力及核心競力偏弱、成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放，風險防范以及國際金融運作等方面制約因素仍然存在。在這些方面，我國汽車的生產(chǎn)和出口與國際競爭對手相比，還有相當大的差距，從而參與國際競爭的能力不強。
3、自主品牌數(shù)量不多，市場份額少。中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年來，目前有120多家整車生產(chǎn)商，但擁有獨立品牌的寥寥無幾。據(jù)了解，目前我國共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69%，國外品牌占31%。但在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的90%左右。
二、打造我國汽車及零部件自主品牌的對策。
1、政府要盡快啟動一系列政策支持，為打造自主品牌提供寬松環(huán)境。誕生于1962年的韓國汽車工業(yè)，一開始就注重自主研發(fā)，韓國政府專門頒布《汽車工業(yè)扶持法》。1973年制定《汽車工業(yè)長期發(fā)展計劃》，要求韓國企業(yè)必須自主研發(fā)設計，經(jīng)過20多年的發(fā)展，韓國已經(jīng)躋身國際一流廠商行列。日本政府對汽車產(chǎn)業(yè)采取了很多保護性政策，引導企業(yè)走集群化道路，努力發(fā)展經(jīng)濟型轎車，企業(yè)也堅持獨立自主，自主創(chuàng)新，樹立自己的品牌。韓日模式為我們發(fā)展民族品牌提供了經(jīng)驗和啟示。中央政府要盡快啟動一系列政策支持，包括金融信貸利率、出口退稅、出口擔保及出口保險或更靈活優(yōu)惠等等措施。中國工程院院士李京文在談到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和措施時指出，國家就該運用一系列的法規(guī)去引導，培育和發(fā)展自主品牌企業(yè)，應該在融資和稅費等政策上予以傾斜，支持他們進行研究。對那些不屬于自主開發(fā)的企業(yè)和項目，可以取消政策優(yōu)惠和重復合資的企業(yè)和項目，甚至在政策上可以進行限制。長期依賴于國外的企業(yè)和產(chǎn)品我們可以予以限制。
令人欣喜地是黨的十六屆五全會已經(jīng)把我國自主創(chuàng)新能力提到議事日程，最近召開的科技大會，也進一步明確了要打造創(chuàng)新型國家，這些都為民族品牌的發(fā)展壯大打下了堅實的基礎。有媒體報道，今年將出臺的國家汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中，許多政策和措施非常具體。比如：設立自主開發(fā)汽車核心技術(shù)的專項基金；對在自主開發(fā)能力建設方面取得實質(zhì)性進展的企業(yè)給予減免稅政策支持；對技術(shù)開發(fā)所需的設備、樣車、樣件等給予一定的進口稅收優(yōu)惠；比如，在政府采購上體現(xiàn)對汽車自主品牌的支持等。
2、自主品牌汽車及零部件要抓住機遇，乘勢而上，走差異化發(fā)展之路。在汽車工業(yè)全球競爭格局下，自主品牌要實現(xiàn)后起趕超，必須憑借創(chuàng)新，走差異化的發(fā)展道路，在差異化發(fā)展中將自己做大做強。從過去幾十年世界汽車工業(yè)格局的變化來看，后來者要超越先行者，都是依靠走出自己的差異化發(fā)展之路。我國是世界上人口最多和勞動力最密集的國家之一，市場潛力巨大，勞動力最低廉。我國制造業(yè)人工成本不到發(fā)達國家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律賓、泰國和馬來西亞。
據(jù)美國商務部預測，到2010年，中國的汽車出口（主要是零部件）將達到800－1000億美元之間。美國汽車業(yè)很難與中國的廉價勞動力和汽車產(chǎn)品抗衡，中國汽車的進口可能會導致大量美國汽車業(yè)工人失業(yè)。英國＜金融時報＞在一篇名為＜中國汽車將重塑全球汽車業(yè)？＞評論中指出，“中國制造商已在電子消費品領域成功運用低成本模式，如果他們能復制這一模式，會促進世界汽車產(chǎn)業(yè)將很大一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。”目前世界許多國家汽車制造商面臨的主要危險與威脅，就是中國生產(chǎn)的價格低廉的汽車將擠占他們固有的市場，都在叫喊中國“狼來了”。外國人都知道我國的自主品牌走差異化發(fā)展之路具有較強的競爭力，我國的自主品牌汽車及零部件企業(yè)要抓住機遇，乘勢而上，使我國汽車從大國向汽車強國邁進。
3、提升自主創(chuàng)新能力，解決一系列質(zhì)量、技術(shù)、服務問題。十六屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建設》中指出：“要深入實施科教興國戰(zhàn)略和人才強國戰(zhàn)略，把增強自主創(chuàng)新能力作為科學技術(shù)開發(fā)的戰(zhàn)略基點和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)，大力提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力。” 最近，在全國科學技術(shù)大會上，胡錦濤同志發(fā)表了重要講話，總書記在報告中一針見血地指出：“目前，我國科技的總體水平同世界先進水平相比仍有較大差距，同我國經(jīng)濟社會發(fā)展的要求還有許多不相適應的地方，主要是：關鍵技術(shù)自給率低，自主創(chuàng)新能力不強，特別是企業(yè)核心競爭力不強；農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的科技水平還比較低，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在整個經(jīng)濟中所占的比例還不高，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的一些關鍵領域存在著較大的對外技術(shù)依賴，不少高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品主要依賴進口；科學研究實力不強，優(yōu)秀拔尖人才比較匱乏；科技投入不足，體制機制還存在不少弊 端?！睘榇耍h中央、國務院作出了建設創(chuàng)新型國家的決策。建設創(chuàng)新型國家，核心就是把增強自主創(chuàng)新能力作為發(fā)展科學技術(shù)的戰(zhàn)略基點，走有中國特色自主創(chuàng)新道路，推動科學技術(shù)的跨越式發(fā)展；就是把增強自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，推動國民經(jīng)濟又快好發(fā)展；就是把增強自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略，貫穿到現(xiàn)代化建設各個方面，激發(fā)全民族創(chuàng)新精神，培養(yǎng)高水平創(chuàng)新人才，形成有利于自主創(chuàng)新的體制機制，大力推進理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，不斷鞏固和發(fā)展中國特色社會主義偉大事業(yè)。作為民族品牌汽車及零部件企業(yè)應該要積極響應中央號召，利用好國家給予的優(yōu)惠政策，開展“對標”管理，瞄準行業(yè)前沿，缺什么補什么，不畏艱難，埋頭苦干，奮發(fā)進取，通過5－10年的艱苦努力，解決一系列技術(shù)、質(zhì)量、服務等問題，使我國的民族品牌如雨后春筍逢勃發(fā)展起來，讓汽車及零部件核心技術(shù)真正掌握在中國人手中。
