2015年11月，東風康明斯在武漢正式推出了一套車輛運輸解決方案，這個名為“康博士”的軟件，旨在幫助用戶“選車”和“用車”。
究竟這個軟件都有哪些功能，能給用戶帶來什么，又是如何實現(xiàn)的呢？請看記者帶來的分析報道下篇。
為什么是2015年？
東風康明斯成立這么多年，而“康博士”在美國推出也有十幾年的時間，為什么會選擇在這個時候引入“康博士”？
康明斯公司全球設備集成總監(jiān)黃龍崗告訴記者，康博士應用的前提條件之一，就是電控發(fā)動機的普及?！霸谥袊?，2015年恰好是國三升級國四，電控機開始大量應用的時候，我想這是我們一個非常成熟的機會，把這個工具介紹到中國來。”
“康博士”發(fā)布會現(xiàn)場
眾所周知，從2015年1月1日起，全國范圍內(nèi)開始實施柴油發(fā)動機及柴油車國四排放標準，也是從2015年開始，中國柴油機市場才全面步入電控時代，機械泵新車被淘汰出市場，不再允許在國內(nèi)銷售。而且，這一趨勢正呈現(xiàn)出加速的勢頭，2015年6月1日起，北京對所有重型柴油車實施京五排放標準；最近環(huán)保部更是加急下文，宣布從2017年7月1日對重型柴油車實施國五排放法規(guī)。
這也就是說，從國三到國四足足跨越了6年半的時間，而從國四到國五只需要2年半時間。電控時代、減排時代，已經(jīng)勢不可擋。東風康明斯非常敏銳地抓住了這個趨勢，因此成為康明斯在華諸多合資公司中第一家具有成熟應用“康博士”能力的企業(yè)。
“東風康明斯的工程應用團隊在全球來說，除了北美本土團隊以外有可能是最強之一。我們經(jīng)常討論說，到底是東風康明斯的團隊強，還是英國康明斯的團隊強，有時候都分辨不出來。從這一點，你也可以看出東風康明斯的團隊究竟有多專業(yè)?！秉S龍崗笑著說道，“而且，為了成功引進‘康博士’，東風康明斯的工程團隊做了大量工作，一直在持續(xù)改進。我們希望這個工具進入中國后，能夠更加本地化，更適合中國市場的需求。中國的運輸車隊將來有什么特殊要求，我們也能夠把它寫進系統(tǒng)中去?，F(xiàn)在可調(diào)整的電控參數(shù)是112個，除此之外，還可以加入其他電控參數(shù)，開放給客戶去調(diào)試。”
好的東西需要有好的基礎設施配套條件，才能真正發(fā)揮效用，“康博士”同樣如此。正因為中國柴油機市場在近兩年來發(fā)生了翻天覆地的變化，整個行業(yè)格局正在重新分化組合，整體技術水平也在快速進步，才為“康博士”在中國的應用創(chuàng)造了最好的條件。
從這一點來說，也是時勢造英雄。
康博士“量身調(diào)試專家”功能模塊展示
會不會喧賓奪主？
一個生產(chǎn)中間產(chǎn)品的發(fā)動機制造企業(yè)，對終端客戶介紹并推薦這個智能化工具，會不會“喧賓奪主”呢？
記者了解到，為了達到更好的效果，東風康明斯制定了有針對性的、和整車企業(yè)協(xié)同推廣的營銷策略。
首先，由于物流公司等組織客戶的運輸路線相對固定，因此，東風康明斯在各個區(qū)域做了大客戶分級，營銷推廣優(yōu)先以大客戶為主，其中包括“四通兩達”快遞公司、中國郵政，以及一些行業(yè)內(nèi)的領袖型物流企業(yè)，如順豐等?！翱挡┦肯到y(tǒng)在大規(guī)模、有規(guī)律性的運輸線路上的價值能夠得到最大的發(fā)揮和體現(xiàn)，散戶運輸相對來說沒有規(guī)律，產(chǎn)生的價值會更小一些，因此，前期我們會以大客戶為優(yōu)先應用對象?！?br />
其次是依托各地商務處，在全國各個省市宣傳推廣“康博士”?！肮馐且粋€工具不足以構成一條價值鏈，必須要有一整套的后臺來支持它?！秉S龍崗對記者說道，為此，東風康明斯建立了一套組織結(jié)構，“現(xiàn)在基本上是由各地商務處來擔綱，商務處里有一個TSM團隊來專門執(zhí)行這個推廣工作?！?br />
黃龍崗補充說道，隨著市場的成熟，康明斯最終希望可以由客戶自主完成調(diào)試的工作，但因為期間必須要經(jīng)歷一個學習的階段，因此，在推廣之初，東風康明斯會由商務處或客戶工程人員來做引導。“畢竟，中國市場這么大，如果僅僅依靠我們自己的工程師，是顧不過來的。在美國，康博士的調(diào)試專家功能都是由客戶自己來使用的?！?br />
東風康明斯發(fā)動機
第三是跟整車廠一起協(xié)同，合作推廣“康博士”。黃龍崗表示，作為一個發(fā)動機廠，東風康明斯不可能單打獨斗，而是會跟整車廠聯(lián)合來做這件事?！拔覀儼l(fā)布會上邀請了東風商用車、東風輕卡、東風柳汽等戰(zhàn)略合作伙伴，后面我們還會跟卡車和客車的生產(chǎn)商展開技術交流，討論我們應該如何展開合作，甚至于討論他們的車型是不是也可以輸入到我們的康明斯系統(tǒng)工具中去，從而為客戶提供更多的選車參考。在北美，佩卡集團的做法是把我們的‘康博士’吸收到他們的選車工具中去。對于整車廠來說，他們可以把他們的選車工具和我們的選車工具結(jié)合到一起，整車廠擅長車輛的配置，但引擎配置方面的了解我們會更深入一些?！?br />
在中國的跨國商用車公司中，康明斯是本土化走的最徹底的企業(yè)，沒有之一。任用本土團隊，與整車廠密切協(xié)同，精準營銷……康明斯跟本土企業(yè)的默契度，絲毫不弱于其他國內(nèi)同行。而這也許就是康明斯在中國的成功之處：理念創(chuàng)新+技術領先+整車協(xié)同。
結(jié)束語：會不會水土不服？
說了這么多，這樣一個智能化的購車及用車服務系統(tǒng)，在中國真的有競爭力嗎？是否會水土不服呢？
記者分析認為，“康博士”的面世，或許會給中國的柴油機行業(yè)帶來一個全新的視野和機遇。以前，國內(nèi)柴油機企業(yè)不管是自己搞產(chǎn)品推介會，還是跟整車廠聯(lián)合推廣產(chǎn)品，基本都停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)品技術介紹上，即使是北京國四公交改造等項目，也是由大客戶主動發(fā)起，發(fā)動機廠量身定制。類似“康博士”這樣的職能，更多的是由整車廠來承擔（其實大部分整車廠做的也不系統(tǒng)）。發(fā)動機企業(yè)，真的不能自主研發(fā)類似的顧問型工具嗎？或者說客戶沒有需求？
顯然都不是。當前，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，中國物流運輸行業(yè)正面臨劇烈的變化和調(diào)整，物流企業(yè)在業(yè)務量下降、運費低迷、競爭白熱化的轉(zhuǎn)型陣痛中壓縮成本尤其是油耗成本的需求，也許從未這么急迫。而“康博士”的面世，恰恰給他們提供了一個科學工具和解決方案。
配裝東風康明斯ISZ13發(fā)動機的天龍旗艦重卡
因此而言，“康博士”的正式發(fā)布，既是運輸行業(yè)的一個利好，也是柴油機行業(yè)的一件大事。也許，在不久的將來，我們會看到更多的“X博士”誕生，這對于行業(yè)進步來說，未嘗不是一件好事。
現(xiàn)在，“康博士”來了，國內(nèi)的柴油機企業(yè)們，準備好了嗎？
