昨天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從上海安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)有限公司總經(jīng)理貢俊處獲悉，該公司于2002年起投入新能源汽車研發(fā)，目前已經(jīng)搶占了電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)的先機(jī)，并已得到3萬-5萬輛的訂單，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
“目前還處于投入期。”貢俊透露，雖然獲得政府每年1000萬元的支持，但該公司在新能源汽車配套電機(jī)項(xiàng)目上仍“入不敷出”。據(jù)他透露，自2002年以來，每年在這個(gè)項(xiàng)目上投入200萬-500萬元。新能源車零部件雖然目前仍需公司其他項(xiàng)目所得作為資金支撐，但他表示已見到曙光。
目前全國僅有6家企業(yè)研究新能源汽車電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)，上海的2家企業(yè)處領(lǐng)先地位。在我國研發(fā)的新能源汽車關(guān)鍵零部件電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)，與國外相比有25%的成本優(yōu)勢。
專家獻(xiàn)策
燃料電池車需破成本瓶頸
新能源汽車戰(zhàn)役已經(jīng)打響，而高昂的成本成為制約發(fā)展燃料電池車的主要障礙。昨天，中國電子科技集團(tuán)公司第二十一研究所副所長貢俊透露，我國燃料電池汽車相對成熟，但發(fā)展燃料電池，高成本成了目前難以逾越的鴻溝。
貢俊透露，燃料電池原料中需要鉑金，相對成本很高，平均一個(gè)電池要賣40萬元。“沒有批量，成本就下不來，產(chǎn)量也就上不去?！?nbsp;
據(jù)他介紹，發(fā)展新能源汽車，上海可以有“兩條路”走，除了燃料電池車外，還能走混合動力汽車發(fā)展之路，但目前混合動力車也存在發(fā)展“瓶頸”。從技術(shù)上看，混合動力汽車對發(fā)動機(jī)的要求很高，要求發(fā)動機(jī)本身能實(shí)現(xiàn)控制。據(jù)了解，豐田成功研發(fā)混合動力的關(guān)鍵，就在于其在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢，但目前上海的企業(yè)在這一領(lǐng)域并不具有優(yōu)勢。
豐田新能源車新在哪里？
新能源車的發(fā)展主要分為BEV電池驅(qū)動車、HEV混合動力車和FCV燃料電池汽車三大主流技術(shù)。目前只有以豐田普銳斯為代表的HEV混合動力車得到商用。
普銳斯風(fēng)擋窗戶下有一液晶屏用以顯示時(shí)速、油量、所處擋位及續(xù)航里程等數(shù)據(jù)。時(shí)速60公里以下，車子完全靠電力驅(qū)動。普銳斯動力核心由兩套系統(tǒng)組成，一套是一臺VVT-I1.5升發(fā)動機(jī)，最大功率57kw/5000rpm，最大扭矩則是115Nm/4000rpm；另一套系統(tǒng)是臺最大功率為50kw的電動機(jī)。兩套系統(tǒng)“并肩作戰(zhàn)”時(shí)，總輸出功率相當(dāng)于一臺2.0升的汽油發(fā)動機(jī)。當(dāng)踏住剎車踏板時(shí)，車輪上的動力不斷回流蓄電池。
