中國人不開中國車是一種恥辱
王德倫，1990年大連理工大學(xué)博士畢業(yè)，1994年作為訪問學(xué)者赴美，在克萊斯勒公司從事車身控制工作，2002年回國，在重慶汽車學(xué)院車輛系任教授，2003年12月，加盟重慶力帆集團，出任汽車項目技術(shù)總監(jiān)。
中國急缺汽車方面的專家，在國外的中國技術(shù)人員也很想報效國家，按照一般想法，有國外大公司工作背景的高級技術(shù)人員，回國后應(yīng)當選擇一家名氣大，歷史長的大型企業(yè)任職，不僅個人有面子，就是從振興國家汽車工業(yè)的立場考慮，這種企業(yè)基礎(chǔ)好，起點高，舞臺大，容易出成果。但是恰恰相反，近些年來，學(xué)成歸國的高級技術(shù)人才，卻偏偏不愿意到大型企業(yè)工作，王德倫就是一個。他選擇當時還沒有造車資格的民營企業(yè)———力帆集團工作，讓人感到有些困惑，是因為不了解情況，還是大企業(yè)沒有好的待遇，不得已而為之？
王德倫博士對記者說，他雖然長期在國外工作，但畢竟是從國內(nèi)出去的，與國內(nèi)信息溝通很密切，對國內(nèi)同行的情況很了解。要講待遇，就不會選擇回國了；要說是愛國，也抬得太高了，主要是時間耽誤不起。他現(xiàn)在掌握的技術(shù)都很新，時間一耽誤就過時了。現(xiàn)在技術(shù)更新很快，在美國找工作，如果簡歷上寫的是三年之前做過什么工作，別人都不會搭理你，因為你已經(jīng)是局外人了。在國外大公司工作，很專業(yè)，干什么就只能一直做它，面很窄，每天上班做同樣的事情很無聊，簡直是浪費生命，所以想回國真正做點事情。
出國之前，他也感到很不理解，為什么外國人能造出好汽車，中國人就做不出來呢？在美國工作期間，他們這些出國的中國人一般都有個想法：中國人不開中國車是一種恥辱。因為韓國人、日本人都是買自己國家造的車子，而他們車子的很多軟件都是中國人開發(fā)的。王德倫說：“我到美國做車身控制工作，一去就是專家，技術(shù)是在中國國內(nèi)學(xué)的，說明并不是中國人沒有掌握技術(shù)，而是有很多條件限制，使中國人不能做?！逼囀且婚T實踐性很強的專業(yè)，需要的是一個團隊。國有企業(yè)的機制，決定了他們不會去請真正的專家，也沒有很強的整合能力，不可能達到世界一流水平，因此回國后不愿到有國有背景的企業(yè)發(fā)展。
王德倫分析中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀，認為中國汽車最缺的是“心臟”，即發(fā)動機，發(fā)動機的核心技術(shù)是電子控制系統(tǒng)。于是他出國就專門學(xué)發(fā)動機電噴、變速箱。1997年學(xué)習歸來，也是誠心誠意到國有企業(yè)工作，但是到了國有企業(yè)那里卻做不下去，政府的政策就是支持搞散件組裝車子，只是想快賺錢，根本不像做 汽車產(chǎn)業(yè)的樣子，于是他又選擇了出國，再次到了美國。他說：“那時留下也可以得到很好的薪酬，但是沒有成就感?！?nbsp;
沒有新產(chǎn)品企業(yè)就真的徹底完了
盡管身在異國，王德倫仍然堅信中國汽車企業(yè)將來一定會取代通用和豐田，成為世界第一，所以他又回到了中國。
王德倫說，汽車雖然是一個高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但是還沒有高到中國人不能做的地步，核心問題是我們自己壓著自己，是一些并不真懂汽車開發(fā)的人，在那里嚇唬中國人，說這也開發(fā)不出來，那也開發(fā)不出來。事實并不是這樣的，到美國底特律去看看，那些發(fā)動機、變速箱、計算機輔助工程做得最好的都是什么人？中國人！在美國汽車業(yè)工作的中國人很多，最近力帆去招聘的二十多人，全都在三大汽車公司工作過，個個全都是一等高手。
王德倫強調(diào)，自主開發(fā)對一個企業(yè)很重要，能不能開發(fā)新車決定你能不能獨立。在美國，即使企業(yè)再沒有錢，可以關(guān)掉工廠，但設(shè)計部門會照樣運行，一旦沒有新產(chǎn)品企業(yè)就是真的徹底完了。
說到中國汽車的自主開發(fā)能力時，王德倫說，沒有錯，開發(fā)一個全新的底盤要多少年時間，要投入多少資金，但是前人走過的路我們沒必要再走?？纯磭H上所有的大公司，那些新車型開發(fā)時哪個沒有參考車型？開發(fā)新車，第一步，在規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)糾紛的前提下，盡量減少自己的工作；第二步對已經(jīng)證實了的缺陷進行改進；第三步做自己獨創(chuàng)的東西。同樣，中國汽車自主開發(fā)的道路，第一步是借鑒，第二步是改造，第三步全新開發(fā)自己的東西。為什么力帆能花很少的錢，在較短時間把“520”成功開發(fā)出來？就是因為前期的開發(fā)已經(jīng)有了。他說：“我們現(xiàn)在不是沒有能力做這個事情，而是沒有時間做這個事情。”
王德倫覺得現(xiàn)在國內(nèi)造車的大環(huán)境很好，世界上大的零配件企業(yè)全都來到了中國，國內(nèi)的配套廠也成長起來了，造車所需要的東西，不出國門就全都能找到?！坝袥]有整合能力，才真正是我們能不能取得成功的關(guān)鍵。”
他介紹說，日本汽車剛走出國門，就把產(chǎn)品銷往競爭最激烈的市場———美國，本田在海外建的第一家工廠就建在美國。一開始，本田的產(chǎn)品在美國很不吃香，因此售價很便宜，6000多美元1輛。但是8年以后，本田車的殘值比當年售價1.5萬美元的美國車還要高，人們開始接受了，不僅銷量也一直上升，售價也一直上升?，F(xiàn)在本田在美國的市場份額已經(jīng)超過10%，僅次于豐田，位居第二，而開始的時候，是歸于“其他”類中，總共還不到6%。產(chǎn)品開始進入市場時，肯定要讓利，不能不靠低價打銷量，即使是虧本賺吆喝。要給消費者一個試用機會，給他一顆定心丸，他就會來冒險，讓時間證明質(zhì)量，等到5年、10年以后，品牌創(chuàng)出來了，再慢慢賺錢。企業(yè)怎么賺錢是門學(xué)問，王德倫說，不能是短期行為，這是做百年老店的辦法。
合資企業(yè)的路不會走得太長久
王德倫認為，中國合資企業(yè)的路不會走得太長久，一旦中國政府允許國外汽車公司獨資，外國公司就可能不再給合資公司新車型，到那時，幾十年的合資合同將來會成為他們脖子上的枷鎖。
有人擔心，跨國公司具有很強的經(jīng)濟實力，會不會采用虧損的辦法和我們的自主企業(yè)競爭，把自主企業(yè)“扼殺在搖籃里”？
王德倫對此并不擔心，他說他在美國的三大公司工作了多年，知道這些公司的包袱太重了。比如克萊斯勒，它的大捷龍現(xiàn)在還配備的是兩氣門發(fā)動機，現(xiàn)在還有誰家在用兩氣門發(fā)動機？因為克萊斯勒沒有錢開發(fā)新發(fā)動機。美國為什么不提高排放標準，為什么不限定每百公里油耗呢？因為美國三大汽車公司都做不到，他們就游說國會，不讓立法通過。
王德倫還認為，講到價格競爭，即使是日韓企業(yè)也競爭不過中國企業(yè)，大家的費用構(gòu)成不一樣，跨國公司費用比我們高很多。另外跨國公司面臨的是兩難選擇。一方面要從合資公司轉(zhuǎn)移利潤，一方面又要降低合資公司的成本，而兩者是不能兼而得之的。
面對中國市場越來越激烈的競爭，跨國公司開始把研發(fā)業(yè)務(wù)向中國轉(zhuǎn)移，王德倫卻認為他們不會把關(guān)鍵技術(shù)往中國搬，上汽通用的“泛亞”就是個很好的例證，充其量也是個二三流的開發(fā)機構(gòu)。
對中國汽車自主品牌的崛起，跨國公司是不是會采取措施阻撓，比如技術(shù)封鎖。王德倫認為，這對他們來說是心有余而力不足，全球經(jīng)濟已經(jīng)是一個整體，比如力帆汽車，發(fā)動機用的是西門子的部件，在法國匹配；下一款車的底盤將在底特律開發(fā)，電子部分在英國做。“既可以把專家請到國內(nèi)來做，也可以把工程包出去做”，東方不亮西方亮。我們只要有整合能力，利用世界上最先進的技術(shù)，分別請他們做他們的強項，造型請意大利公司，結(jié)構(gòu)找日本公司，物美價廉是韓國，我們的專家掌控整體方案，掌握核心技術(shù)。
王德倫說，任何一個企業(yè)都不可能包打天下，也沒有必要包打天下。造發(fā)動機是力帆的強項，一年生產(chǎn)250萬臺 摩托車發(fā)動機，自己卻一個零件都不做，聽起來簡直令人難以置信，力帆的成功就在于整合能力強。力帆年產(chǎn)100多萬輛摩托車，250萬臺發(fā)動機，全部由力帆投資，需要3000多億元。1992年到2002年，10年時間力帆產(chǎn)值從20萬元增長到40億元，如果完全依靠力帆自己的力量，是絕對不可能實現(xiàn)的。王德倫表示，力帆做汽車也會采取同樣的辦法，整合全世界的資源造車，無論什么部件，誰做的好就找誰來做，比如說缸體，自己也不做，因為我們不是做缸體的行家，我們只需要做好監(jiān)督管理就行。
王德倫說，國外的研發(fā)中心也不是包攬所有的工作，主要是做集成工作。未來力帆不會去建上千人的研發(fā)中心，而會像美國汽車公司那樣，把工程一項一項包出去，請最擅長的人來做，自己就是做集成整合工作。 (程遠)
