據(jù)美國媒體motortrend8月24日報道，奔馳最新發(fā)布了VisionVan概念貨車。這是一款高科技物流配送車，搭載100馬力的電動發(fā)動機，續(xù)航里程達168英里(約270公里)。車艙內(nèi)配有自動化貨架及貨箱，預先在倉庫裝貨后整套送入車內(nèi)。車頂有兩架載重量為4.4鎊(約2千克)的無人機，可送貨至6英里外(約10公里)，然后飛回車頂，整個過程為全自動。車內(nèi)沒有方向盤，也沒有踏板。一切都是由車艙左手邊一個小小的控制桿控制的。
VisionVan概念車是奔馳雄心勃勃的戰(zhàn)略計劃中的一部分。其正與戴姆勒合作欲徹底改革其商用車業(yè)務，不再僅限于設計、策劃、制造及銷售硬件(也就是商用車)，而想成為全套運輸服務的提供者。根據(jù)這項名為“adVANce”的計劃，戴姆勒將和硅谷初創(chuàng)公司的軟件工程師、拼車服務商以及物流專家等開展合作，為商用車業(yè)務部門開創(chuàng)出一種全新的商業(yè)模式。
“未來的商用車應該熟悉車內(nèi)貨物、運送目的地以及合理運送時間”，奔馳商用車業(yè)務負責人莫寧偉(VolkerMornhinweg)表示，“它就像是一個輪子上的商業(yè)中心，物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字網(wǎng)絡上的一個節(jié)點。”先進的車輛和物流管理應用，奔馳自營的商用車共享服務，以及肩負“最后一英里”送貨服務的小型輪式機器人和無人駕駛飛機的應用，這些都體現(xiàn)了目前正在開發(fā)的新商業(yè)理念。
在汽車業(yè)務中，商用車并沒有特別大的魅力，但是它可以給制造商們帶來巨額利潤。奔馳的商用車業(yè)務就是非常好的一個例子。去年，奔馳創(chuàng)紀錄地賣出了32.1萬輛車，獲利近130億美元(約合人民幣866.5元)。今年上半年，戴姆勒商用車業(yè)務利潤率達到11%，這與轎車、跑車以及SUV的業(yè)績相比可謂數(shù)額巨大。隨著越來越多的消費者習慣網(wǎng)上購物(2018年全球電子商務收入預計超3萬億美元，約合人民幣20萬億元)，戴姆勒希望奔馳商用車業(yè)務可以滲透到為電子商務發(fā)展做支撐的物流系統(tǒng)中。
因此，VisionVan概念車的電動系統(tǒng)設計是為了在擁擠的城市盡量減少噪音和尾氣排放。用后軸的電動發(fā)動機和載貨艙下的電池代替內(nèi)燃機以及油箱，使得該車的載貨量相較同類車提升了10%。一般來說，該車裝貨約需90分鐘，裝入預先填滿貨品的智能貨架需5分鐘，因其系統(tǒng)能保證包裹處在車內(nèi)的正確位置，配送過程所需時間又大大減少了。
莫寧偉表示，新一代高互聯(lián)的電動智能貨車最終很可能會推促全自動車融入現(xiàn)有道路基礎設施中的進程。如VisionVan概念車所展示的那樣，在這注重實用性、追求利潤的配送車領域，留戀執(zhí)迷于方向盤的存在是沒有意義的。
