樂視汽車的概念圖
猜測多日的樂視“SEE計(jì)劃”露出真容。昨天，樂視網(wǎng)董事長賈躍亭在微博上揭曉“SEE計(jì)劃”細(xì)節(jié)，賈躍亭表示，樂視將重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉
賈躍亭昨天首次公布了樂視汽車的概念圖。圖片顯示，車內(nèi)配置大量的觸摸屏，取代傳統(tǒng)汽車的操作臺和儀表盤的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，按照樂視的設(shè)計(jì)理念，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的一個終端，樂視完整的生態(tài)服務(wù)體系也將整合其中。也就是說，這些眾多的大屏不僅僅是顯示屏，還承載大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互功能。不僅用戶可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛、自動泊車、智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、基于個人興趣的搜索等功能，后座乘客也可以通過樂視觸摸屏從云端獲得樂視自有的娛樂、資訊、體育、財(cái)經(jīng)等各方面的內(nèi)容，打發(fā)無聊的乘車時間。
從賈躍亭微博中透露的信息來看，樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車。但與特斯拉相比，樂視并不僅僅滿足于造車，還希望打造一套汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
價格可能比當(dāng)下汽車便宜
據(jù)透露，在售價方面，以樂視一直堅(jiān)持的“兩倍性能、一半價格”原則，樂視超級電動汽車或?qū)犬?dāng)下的汽車價格便宜很多。在賈躍亭看來，樂視電動汽車應(yīng)讓老百姓買得起、用得爽。據(jù)悉，樂視方面將通過互聯(lián)網(wǎng)方式展開營銷與銷售，大幅度降低成本，從而降低用戶購買成本。甚至樂視或采取成本定價的方式，不再一次性從用戶身上賺取利潤，而是通過后期全生態(tài)服務(wù)賺取長期的收益。
樂視的相關(guān)人士向記者確認(rèn)，樂視超級汽車將實(shí)現(xiàn)“三化”，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。除了產(chǎn)品外，在研發(fā)、營銷模式、商業(yè)模式、運(yùn)營模式上，樂視汽車也將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
樂視此前已與北汽牽手
在外界看來，樂視超級汽車計(jì)劃或?qū)渴直逼?。?jù)悉，今年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第二大股東。據(jù)透露，Atieva創(chuàng)始人是特斯拉汽車的創(chuàng)始董事。
有消息稱，此前賈躍亭在美國就曾和北汽董事長徐和誼密會，初步達(dá)成合作汽車的意向。而北汽董事長徐和誼也曾在公開場合點(diǎn)名樂視網(wǎng)，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。
解讀
駕乘者娛樂生活都能在車內(nèi)進(jìn)行
車企與互聯(lián)網(wǎng)公司跨界打造互聯(lián)網(wǎng)汽車似乎成了潮流。今年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。密謀一年后，樂視也正式宣布打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，并有望與北汽展開合作。在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，車聯(lián)網(wǎng)是汽車未來的發(fā)展方向，未來車企和互聯(lián)網(wǎng)公司跨界合作打造互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為趨勢。
雖然互聯(lián)網(wǎng)智能汽車已經(jīng)不是一個新鮮詞，但什么是互聯(lián)網(wǎng)智能汽車并沒有形成統(tǒng)一的定義。賈新光認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車就是將汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完美融合，使汽車成為像智能手機(jī)一樣可為用戶提供
完美體驗(yàn)的移動終端。更有人形象地概括:互聯(lián)網(wǎng)智能汽車從原理上說就是“裝上四個輪子的智能手機(jī)”。
在獨(dú)立汽車行業(yè)分析師張志勇看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展分為三個階段，第一階段是車聯(lián)網(wǎng)，該階段是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)功能的改進(jìn)，比如導(dǎo)航、APP軟件安裝;第二階段是汽車智能化，即在車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上讓汽車擁有智能的意識，最直接的體現(xiàn)就是無人駕駛汽車;第三階段就是汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在此階段汽車不僅是交通工具，還是作為類似智能手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)平臺，駕乘者所有的工作、娛樂以及生活都能在汽車內(nèi)進(jìn)行。
能否完成任務(wù)現(xiàn)在無法斷言
賈新光指出，由于各自擅長的領(lǐng)域不同，車企想在車聯(lián)網(wǎng)研究方面有突破性的成果非常難，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不可能單獨(dú)打造汽車，車企必須與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)軟硬件結(jié)合，才能打造出真正意義的互聯(lián)網(wǎng)汽車。張志勇同樣認(rèn)為，未來的汽車企業(yè)不僅僅是傳統(tǒng)的汽車制造者，還是包括汽車和IT元素在內(nèi)的科技公司，是融合兩方最先進(jìn)成果、甚至更多跨界領(lǐng)域成果的融合體。
對于樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車，業(yè)內(nèi)爭論不已。賈新光認(rèn)為，特斯拉只是電動車，目前尚未涉及互聯(lián)網(wǎng)概念，樂視宣稱打造的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，除了是電動車外，還是一款依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能汽車，這是未來這款汽車的一大優(yōu)勢。張志勇則表示，樂視希望制造超級汽車和打造一套汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，這是未來汽車發(fā)展的必然，但樂視是否能完成這個任務(wù)，現(xiàn)在還無法斷言。
